Техническое обслуживание и основные регулировки | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Техническое обслуживание и основные регулировки»

Правила технического обслуживания тракторов в межэксплуатационные периоды

Тракторы должны храниться в закрытых поме­щениях или под навесом. Допускается храпение тракторов на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консерва­ции, герметизации и снятию частей, требующих складского хранения.

Техническое обслуживание тракторов выполня­ется при подготовке к хранению, в процессе хране­ния и при снятии с хранения.

Техническое обслуживание трактора при подготовке к длительному хранению включает в себя:

— очистку и мойку машины, доставку трактора к месту хранения;

— снятие с него составных частей, подлежа­щих хранению в специально оборудованных скла­дах:

— герметизацию отверстии (после снятия состав­ных частей), щелей, полостей от проникновения вла­ги, пыли; консервацию тракторов, составных час­тей (или восстановление поврежденного лакокрасоч­ного покрытия);

— установку тракторов на подставки.

Тракторы должны быть очищены от пыли, грязи, подтеков масла, растительных и других ос­татков, удобрений и ядохимикатов. Очистку трак­торов от удобрений, ядохимикатов и нефтепродук­тов необходимо производить на специальных учас­тках, обеспечивающих нейтрализацию сточных вод.

Составные части, на которые недопустимо попа­дание воды (генератор, магнето пускового двига­теля, реле-регулятор, аккумуляторные батареи, стартер, выхлопная труба, фильтр грубой очистки воздухоочистителя), должны быть предохранены чехлами из брезента, парафинированной бумаги или полимерной пленки. После очистки и мойки тракторы должны быть обдуты сжатым воздухом для удаления влаги.

При длительном хранении тракторов на откры­тых площадках должны быть сняты, подготовлены к хранению и сданы на склад следующие узлы и аг­регаты:

— аккумуляторные батареи;

— генератор;

— стартер;

— свечи и магнето пускового двигателя;

— подогревательное устройство;

— вентилятор кабины;

— фары;

— приводные ремни;

— шланги гидросистем;

— инструмент.

Детали для крепления снимаемых составных ча­стей трактора должны быть установлены в свои ме­ста.

При хранении тракторов в закрытом помещении составные части, указанные выше (кроме акку­муляторных батарей), допускается не снимать с тракторов при условии их консервации и гермети­зации.

Аккумуляторные батареи, хранящиеся на складе (бывшие в эксплуатации), полностью за­ливают электролитом и хранят заряженными в неотапливаемом помещении. В период хранения необходимо ежемесячно проверять плотность электролита и при необходимости производить под­зарядку.

Приводные ремни промывают теплой мыльной водой или обезжиривают неэтилированным бензи­ном, сушат, припудривают тальком и связывают в комплекты.

Во избежание перекоса рам и для разгрузки пнев­матических колес и рессор трактор устанавливают в горизонтальном положении на подставки под бал­ку передней оси или рукава переднего ведущего мо­ста и сзади под рукава с тормозом и корпус транс­миссии. Между шиной и опорной поверхностью про­свет должен быть от 8 до 10 см.

Давление в шинах при открытом и закрытом хра­нении снижают до 70% от нормальною, поверхнос­ти шин и резиновых шлангов покрывают светоза­щитным составом.

Применяются следующие светозащитные соста­вы:

а)   смесь алюминиевой пудры со светлым лаком или алюминиевой пасты и уайт-спиритом в соотношении 1:4 или 1:5. Срок защитного действия при открытом хранении — до 1,5 лет.

б) мелоказеиновый состав в процентах по массе: мел — 75%;

казеиновый клей — 20%; гашеная известь — 4,5%; кальцинированная сода — 0,25%; фенол — 0,25%.         ,

Срок защитного действия при открытом хране­нии до 4 мес.

Заливные горловины топливных баков, отверстия сапунов дизеля, трансмиссии, гидросистемы, выхлопную трубу дизеля и центральную трубу воздухоочистителя, отверстия после снятия топливного насоса, стартера, шлангов гидросистемы, а также другие отверстия и полости, через которые могут попасть атмосферные осадки во внутренние полости агрегатов трактора, плотно закрывают крышками, пробками за­глушками или другими специальными приспособ­лениями.

Открытые шарнирные и резьбовые соединения навесного устройства гидросистемы, рулевой трапеции трактора очистить и смазать; высту­пающие части ил оков гидроцилиндров и аморти­заторов покрыть защитной смазкой ЭВВД-13 или ПЭВ (срок защитного действия при открытом хра­нении до 12 месяцев), ПВК или маслом НГ-203Л, (срок защитного действия при открытом хранении до 1,5 лет).

При длительном хранении топливная аппарату­ра (топливные насосы, форсунки) должна быть законсервирована путем заполнения внутренних полостей моторным маслом с присадкой АКОР-1 или КН.
Прочитать остальную часть записи »

Основные показатели и регулировочные параметры сборочных единиц трансмиссии тракторов

Тракторы Т-40М и Т-40АМ. Для регулировки мо­низма блокировки переключения передач устанавливают в нейтральное положение рычаг пере­ключения передач, отпускают педаль, т е. включа­ют сцепление. Расшплиитовав палец вилки, снима­ют ее с рычага блокировки. Затем перемещают его в крайнее заднее положение, что соответствует вклю­ченному положению сцепления. Перемещая вилку по резьбе, подбирают длину тяги такой, чтобы при крайнем заднем положении рычага соединить тягу. После регулировки зашплинтовывают палец вил­ки.

В процессе работы необходимо проверять боко­вой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной пе­редачи переднего ведущего моста тракторов Т- 40АМ и Т-40АНМ. При увеличении шума следует проверить осевой люфт ведущей шестерни или зазор в зацеплении (боковой зазор допускается до 2 мм). Заменяют шестерни комплектно,т. е. обе одновремен­но.

Для удержания смазки в игольчатых подшипни­ках карданов и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды на цапфах крестовины установ­лены уплотнения и защитный кожух.

Шестерни и подшипники раздаточной коробки смазываются из общей масляной ванны трансмис­сии.

В процессе работы (после окончания полевых работ) нужно проверить осевой люфт вилки ведущей шестерни конечной передачи переднего ведущего моста. Если люфт превышает 0,3 мм, следует отрегу­лировать зазор в конических подшипниках, удалив из под крышки регулировочные прокладки. При больших износах шестерен конечной передачи с од­ной стороны зуба рекомендуется переставить конеч­ные передачи с правой стороны на левую и наобо­рот.

Основные показатели и регулировочные пара­метры сборочных единиц трансмиссии рассматрива­емых тракторов приведены в таблице 1.

Основные показатели и регулировочные параметры сборочных единиц трансмиссии тракторов

Коробка передач

В коробке передач трактора Т-25А регулируют положение ведущей конической шестерни реверса, зацепление конических шестерен реверса и осевой зазор механизма реверса, зацепление конических шестерен дополнительной передачи, совпадение тор­цов зубьев ведомых и ведущих шестерен во включен­ном состоянии, механизм блокировки включения передач.

Положение ведущей конической шестерни ревер­са определяется расстоянием от торца заднего под­шипника первичного вала до оси промежуточного вала, равным 76.5 — 77 мм. и обеспечивается измене­нием толщины прокладок.

При увеличении бокового зазора между зубьями конических шестерен механизма реверса повышает­ся шум работы шестерен, сопровождаемый звонки­ми металлическими ударами. Для регулировки за­цепления шестерен реверса необходимо очистить трактор от пыли и грязи, слить масло из корпуса и промыть его чистым дизельным топливом. Затем сни­мают рулевую колонку с электропроводкой и верх­нюю крышку корпуса, вынимают вилки и валики переключения передач.

Замеряют осевой зазор механизма реверса на про­межуточном валу двумя щупами, вставленными с диаметрально противоположных сторон между шли­фованной поверхностью левой конической шестер­ни и упорной шайбой. Для этого весь механизм ре­верса сдвигают в противоположную сторону. Нор­мальный осевой зазор должен быть в пределах 0.2 — 0,4 мм; если зазор превышаем 0.8 мм, то нужно отрегулировать его прокладками.

Зазор в зацеплении шестерен реверса и полноту зацепления зубьев проверяют и при необходнмости регулируют после установки промежуточною вала и механизма реверса на место. Боковой зазор между зубьями шестерен на первичном валу и шестернями механизма реверса (правой и левой) должен быть одинаков с обеих сторон и находиться в пределах 0,2 — 0,4 мм. Регулировка осуществляется подбором по толщине прокладок , устанавливаемых под стаканом переднего подшипника первичного вала и под стаканом правого подшипника промежуточ­ного вала.

Регулировка зацепления конической пары шес­терен дополнительной передачи осуществляется из­менением прокладок, устанавливаемых под стака­ном переднею подшипника ведущего вала допол­нительной передачи и под стаканом наружного под­шипника ведомого вала дополнительной передачи. При регулировании зацепления подбирают про­кладки обоих комплектов по толщине так, чтобы получить нужный зазор и полноту зацепления.
Прочитать остальную часть записи »

Сцепление

При свободном ходе педали сцепления трактора Т-25А менее 20 мм или более 40 мм необходимо отре­гулировать зазор между рычагами выключения и упорным подшипником при помощи тяги. Этот за­зор должен быть 2 — 3 мм.

Для регулировки сцепления выполните следую­щее: поставьте рычаг переключения передач в нейт­ральное положение; снимите крышку соединитель­ного корпуса; ключом поворачивайте коленчатый вал дизеля так, чтобы против люка крышки оста­навливались поочередно рычаги выключения; зап­рещается проворачивать коленчатый вал дизеля, нажимая рычагом на стаканы пружин сцепления, так как это может привести к деформации стаканов и выходу из строя сцепления; проверьте щупом за­зор между внутренним концом каждою рычага вык­лючения и упорном подшипником; зазор должен быть равным 2-3 мм с разницей для отдельных ры­чагов, не превышающей 0,1 мм.

При несоответствии зазоров указанным величи­нам отверните контргайку и поворачивайте нажим­ной болт до установки требуемого зазора, потом за­контрите болт гайкой.

Периодически поворачивайте шплинт в соедини­тельном корпусе, чтобы прочистить отверстие для выпуска просочившегося через сальники масла.

Вследствие постепенного износа накладок ведо­мого диска концы рычагов приближаются к под­шипнику, выбирая зазор. При отсутствии зазора лапки рычагов будут касаться обоймы подшипни­ка, что вызовет повышенный износ деталей в месте касания. Дальнейшее приближение рычагов к обой­ме может привести к пробуксовке сцепления и повы­шенному износу накладок. Для восстановления ее нормальной работоспособности устанавливают за­зор 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшипниками отводок сцепления тракторов семей­ства Т-40.

Сцепление регулируют при уменьшении свобод­ного ходи педали до 25 мм двумя способами тягой и болтами.

При регулировке тягой выполняют следующие операции:

а)   открывают верхний люк корпуса сцепления, расшплинтовывают ось вилки и вынимают ее, сни­мают вилку с рычага;

б)   навинчивают вилку, устанавливают такую длину тяги, чтобы при соединении вилки с рычагом зазор между выжимным подшипником отводки и концами рычагов был равен 4 мм;

в)   устанавливают ось вилки и зашплинтовывают её. Устанавливают крышку люка. Когда изме­нением длины тяги невозможно отрегулировать сцепление, необходимо её регулировать регулиро­вочными болтами.

Сцепление регулируют болтами в такой последо­вательности:

а)  открывают верхний люк корпуса и расшплинтовывают гайки  регулировочных болтов;

б)  поскольку ранее регулировали сцепление толь­ко изменением длины тяги, то вначале необходимо восстановить её длину до первоначальной (это нуж­но для последующих регулировок изменением дли­ны тяги); затем, отвертывая гайки  регулировочных болтов, перемещают конец каждого рычага сцепления вперед (к дизелю) примерно на 7 — 8 мм. соединяют рычаг сцепления с вилкой тяги; ось вил­ки зашплинтовывают; окончательно регулируют по щупу зазор между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником 0тводки, зазор должен быть равным 4 мм. Разница зазоров между рычагами не должна превышать 0,8 мм.

Последовательность peгулировки сцепления вала 0тбора мощностей (ВОМ) остается такой же. Во время разборки привода главного сцепления и сцепле­ния ВОМ необходимо правильно устанавливать пружины сервоустройства, снижающие усилия на педалях. Пружину устанавливают в одно из oтверстий кронштейна гак, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении, а при нажатии на нес снижала усилие на педали.

Рубрики