Свечи зажигания
Для двигателя рекомендуется применять свечи зажигания А11 (рис. 1).
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Необходимо регулярно протирать изоляторы свечей. Периодически следует вывертывать свечи для осмотра и регулировки искрового зазора. Перед вывертыванием свечи нужно обязательно удалить грязь щеткой или сжатым воздухом из гнезда свечи в головке цилиндров.
Свечи следует проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу изменяет и характер нагара, по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте водительского инструмента.
При осмотре свечи надо особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи, имеющие трещины изолятора, подлежат замене.
Необходимо помнить, что при работе свечей на их юбках обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей. Этот налет не следует смешивать с нагаром, такие свечи в чистке не нуждаются.
Свечи с нагаром подлежат тщательной очистке на специальном пескоструйном аппарате Э203.
При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно и слой нагара велик, то свечи следует заменить.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Транзисторный коммутатор
На автомобилях применяется коммутатор 13.3734-01. Расположение деталей показано на рис. 1.
Транзисторный коммутатор введен в систему зажигания для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания.
При работе транзисторный коммутатор выделяет много тепла, поэтому при эксплуатации необходимо оберегать его от перегрева (не. загромождать посторонними предметами, мешающими отводу тепла).
Для обеспечения теплоотвода необходимо очищать корпус от пыли и грязи.
Проверка транзисторного коммутатора, снятого с автомобиля. Собрать схему, показанную на рис. 2. Наконечник провода высокого напряжения от катушки зажигания установить от корпуса катушки на расстоянии 6 — 7 мм. Включить выключатель 2. При этом амперметр5должен показывать величину потребляемого тока около 6 — 7 А, а при выключении ток должен снижаться до нуля. В момент включения выключателя 2 между наконечником провода высокого напряжения и корпусом должна проскакивать искра, возможно постоянное искрообразование. Это указывает на исправность коммутатора.
Прочитать остальную часть записи »
Установка зажигания
Для установки зажигания при снятых с двигателя датчике-распределителе и его приводе необходимо:
установить коленчатый вал в положение в.м.т. конца хода сжатия в первом цилиндре; поставить привод распределителя на двигатель;
установить датчик-распределитель зажигания на двигатель и провода высокого напряжения; установить момент зажигания.
Порядок установки коленчатого вала в положение в.м. т. хода сжатия в первом цилиндре.
Порядок присоединения проводов высокого напряжения от датчика- распределителя к свечам показан на рис. 1.
Установка момента зажигания производится после установки распределителя на место в следующем порядке:
установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет на 4° в.м.т. конца хода сжатия в первом цилиндре, что соответствует положению указателя против четвертой риски на шкиве коленчатого вала;
ослабить гайку крепления держателя привода распределителя зажигания;
снять крышку датчика-распределителя. Нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазора в приводе), осторожно повернуть корпус датчика-распределителя до совмещения красных меток на роторе и статоре и в этом положении закрепить гайку держателя привода.
Установка момента зажигания должна выполняться с большой точностью. Наличие даже небольшой неточности вызывает повышенный расход топлива, падение мощности двигателя. Кроме этого, могут быть случаи пробоя прокладки головки цилиндров, прогорание поршней, клапанов и других явлений, вызываемых детонацией. Поэтому доводка момента зажигания производится на дороге при движении. Делается это таким образом: двигатель прогревается до температуры жидкости в системе охлаждения 80 — 90 °С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 км/ч, резко нажать до отказа на педаль дроссельных заслонок и дать машине разгон до 60 км/ч. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости 45— 50 км/ч, то установка момента зажигания выполнена правильно.
Прочитать остальную часть записи »
Ремонт датчика-распределителя зажигания
Ремонт. Ремонт датчика-распределителя заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Разборку датчика-распределителя для ремонта выполнить в следующем порядке:
снять полуэкран ; снять крышку и бегунок ; снять вывод низкого напряжения; отвернуть три винта крепления статора и снять его; снять войлочный фильтр и отвернуть винт крепления ротора и снять его; снять вакуумный регулятор; отвернуть два винта и снять опору статора с подшипником при необходимости снять пружины и подвижную пластину центробежного регулятора; при необходимости выбить штифт 30 из муфты валика и снять валик.
Осмотр и проверка деталей датчика-распределителя производятся в следующем порядке.
Крышка и ротор тщательно протираются. Особо тщательно следует протереть гнезда выводов высоковольтных проводов крышки. Выводы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протереть без применения инструмента, так как зачистка выводов и пластины инструментом может привести к увеличению зазора и высоковольтной цепи, что недопустимо.
Проверить, свободно ли перемещается центробежный контакт крышки и проверить сопротивление центрального контакта с помощью омметра. Сопротивление должно быть в пределах 8000 — 13000 0м. Бегунок плотно устанавливается на кулачок. В гнезде ротора проверить наличие плоской пружины.
Статор. Осмотреть внутреннюю поверхность статора. На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора. Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 900— 1200 Ом при 25 °С. Проверить целостность проводника, соединяющего вывод статора с выводом датчика.
Ротор. Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. На полюсах магнитопровода не должно быть следов задевания за статор. Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм. При необходимости заменить валик или ротор.
Опора статора. Проверить на отсутствие заедания подшипника. При наличии люфта в подшипнике его следует заменить. При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/з объема смазкой ЦИАТИМ-201. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом.
Прочитать остальную часть записи »
Техническое обслуживание датчика-распределитель зажигания
Датчик-распределитель зажигания следует периодически смазывать и проверять работу центробежного и вакуумного автоматов, следить за состоянием деталей датчика-распределителя и их чистотой. Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.
Необходимо следить за креплением датчика-распределителя. Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки зажигания, и,если необходимо, установить зажигание.
Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка. Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.
Если крышка и бегунок не имеют следов повреждения, то следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в чистом бензине или рафинированном четыреххлористом углероде. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между гокоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем к пробою крышки или бегунка.
Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в гнезда крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. Если провод слабо держится в гнезде, то необходимо предварительно несколько развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом из строя крышки датчика-распределителя или катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
Внутреннюю поверхность датчика- распределителя при необходимости следует продувать сжатым воздухом. Проверить, нет ли заедания пружины центрального контакта крышки. Он должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
Периодически рекомендуется датчик-распределитель проверять на специальном стенде типа К295 или К297.
При отсутствии стенда проверить центробежный автомат на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Датчик-распределитель с неисправными автоматами подлежит ремонту или замене. Ремонт заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик автоматов значениям, указанным ранее.
Регулировка центробежного автомата производится изменением натяжения пружин грузиков за с чет подгибания стоек, на которых они закреплены.
Малая пружина центробежного автомата (более слабая) должна иметь в исходном положении предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки и пружины. Отсутствие натяга приводит к работе двигателя на малых оборотах и к произвольному изменению угла опережения зажигания.