Спидометр
Спидометр СП135 состоит из стрелочного указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.
Указатель скорости имеет шкалу от 0 до 120 км/ч с ценой деления 5 км/ч. Механизм его состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном валике, и алюминиевой катушки, установленной на оси. На одном конце оси насажена стрелка, а в средней части напрессована втулка со спиральной пружиной-волоском. Внутренний конец волоска укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулирования натяжения волоска при заводской регулировке указателя скорости. Ось свободно вращается в двух подшипниках.
Экран, расположенный вокруг катушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через катушку. При вращении магнита магнитные силовые линии, пересекая катушку, возбуждают в ней электродвижущую силу и создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем катушки создаст крутящий момент, который увлекает катушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной- волоском.
Таким образом, катушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ним барабанчиков. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой грибками, помещенными между каждой парой барабанчиков на кронштейнах. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, а суточный— четыре, из которых правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.
Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего показания снова начинаются с нуля.
За 1 км пройденного пути ось магнита и соответственно магнит делают 624 оборота. Направление вращения оси магнита со стороны привода — левое.
Движение к спидометру передается гибким валом ГВ20-Д1 от коробки передач. Гибкий вал неразборного типа, т. е. его гибкий трос из оболочки не вынимается.
В корпусе спидометра установлена контрольная лампа включения дальнего света головных фар.
Уход за спидометром и гибким валом спидометра в эксплуатации заключается в ряде операций, которыми являются:
проверка надежности затяжки гаек присоединения гибкого вала к спидометру и к коробке передач. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, причем слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна;
проверка правильности монтажа гибкого вала. Гибкий вал спидометра на автомобиле монтируется так, чтобы радиус изгибов был не менее 150 мм.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Приборы
На панели приборов установлена комбинация приборов КП120-Б, в которой смонтированы: указатель уровня топлива, указатель давления масла в системе смазки двигателя автомобиля, указатель температуры охлаждающей жидкости, амперметр и спидометр.
Кроме того, в комбинации приборов установлены контрольные лампы, которые загораются при аварийном давлении масла в системе смазки двигателя, при перегреве охлаждающей жидкости в системе охлаждения, при неисправности одного из контуров рабочих тормозов и при включении указателей поворота на автомобиле.
Все приборы и контрольные лампы работают только после включения зажигания.
Электрические схемы приборов и контрольных ламп показаны на рис. 1 – 5.
Проверка неисправности и точности показаний приборов производится с помощью резисторов. Источник питания должен давать ток с напряжением 14 В, а температура окружающей среды должна быть (20±5) °С. Вместо датчиков подключаются резисторы указанных ниже величин. 
Для проверки указателя давления масла в контрольных точках подключайте следующие величины резисторов:
при нулевом давлении — резистор 153— 167 0м;
при давлении 200 кПа — резистор 108— 114 0м.
Погрешность показаний указателя в точке 200 кПа не должна превышать ±40 кПа.
Прочитать остальную часть записи »
Термобиметаллический предохранитель непрерывного действия
Предохранитель служит для защиты от перегрузок и коротких замыканий электродвигателя стеклоочистителя.
Биметаллическая пластина одним концом закреплена на одном выводе, а на другом конце имеет контакт, который соединяется с контактом, установленным на втором выводе. Ток к электродвигателю проходит через биметаллическую пластину.
При превышении тока выше допустимой величины нагрев пластины увеличивается настолько, что пластина изгибается в обратную сторону и размыкает контакты.
После остывания пластина возвращается в исходное положение и соединяет контакты. Если перегрузка или короткое замыкание не устранены, то в цепи вновь потечет ток, превышающий допустимый, и пластина, нагревшись, разомкнет контакты. Так будет продолжаться, пока не будет устранена причина, вызвавшая повышенный ток. Работа предохранителя сопровождается характерными щелчками. Проверить предохранитель необходимо по схеме, показанной на рис. 1. Предохранитель дол жен срабатывать при токе 10 А. 
Предохранители
В системе электрооборудования автомобиля применяются термобиметаллические предохранители двух типов: с возвратной кнопкой и непрерывного действия.
Термобиметаллические предохранители с возвратной кнопкой расположены на нижней отбортовке панели приборов слева и справа от рулевой колонки.
Предохранители защищают следующие цепи:
левый типа ПРЗ15 на 15 А — цепи приборов, электродвигателя отопите- ля, указателей поворота и звукового сигнала.
правый типа ПР2-Б на 20 А — цепи освещения.
На пульте управления предпусковым подогревателем установлен предохранитель типа ПР2-Б, который защищает цепи подогревателя.
Устройство термобиметаллического предохранителя с возвратной кнопкой показано на рис. 1.
Основная часть предохранителя — биметаллическая пластина 3, имеющая небольшую сферическую выпуклость. На концы пластины приварены контакты, средняя часть пластины упирается во втулку центрального стержня, за счет чего прижимает контакты к выводам. Тот слой металла биметаллической пластины, который обладает большим коэффициентом линейного расширения, расположен со стороны контактов.
Прочитать остальную часть записи »
Электропроводка
На автомобиле применена однопроводная система включения приборов электрооборудования, при которой второй провод заменяет металлические части самого автомобиля.
Однопроводная система уменьшает качество проводов и значительно упрощает и удешевляет всю систему проводки. Но вместе с тем такая система требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к их креплению.
При нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться корпуса автомобиля, вызывая короткие замыкания, приводящие при неисправностях термобиметаллических предохранителей к обгоранию изоляции и даже к возникновению пожара.
Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования автомобиля в общую схему применяются провода низкого напряжения марки Г1ГВА с полихлорвиниловой изоляцией.
Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются скрепляющей оплеткой в пучки.
При осмотрах автомобиля следует тщательно проверять состояние изоляции проводов и устранять причины возможных повреждений проводов (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и т. п.).
Особое внимание при осмотре должно быть уделено чистоте и плотности присоединения проводов к зажимам приборов электрооборудования и соединительных панелей. Провода даже с незначительным повреждением изоляции необходимо обмотать в местах повреждения изоляции изоляционной лентой.
Прочитать остальную часть записи »