Архив рубрики «Приемы управления тракторами»

Страница 1 из 212

Особенности управления тракторными транспортными агрегатами

При подготовке трактора к работе в составе транспортного средства основного внимания требу­ют: тормозная система, рулевое управление, сцепное устройство. Присоединение к трактору полуприце­пов осуществляется только посредством гидрофици- рованного крюка.

При повороте транспортного агрегата прицеп смещается к центру поворота, то есть движется по кривой меньшего радиуса, чем трактор. Поэтому, для проезда узкого участка с поворотом, например влево, фактор нужно вести к правому краю.

Рабочее торможение движения трактора может производиться:

1-   тормозами с отключенным двигателем;

2- двигателем, уменьшая частоту вращения ко­ленчатого вала не выключая сцепление;

3-  комбинированно.

По первому способу действия оператору следует уменьшить подачу топлива в цилиндры двигателя и одновременно выключить сцепление:  плавно нажать на сблокированные педали тор­мозов, уменьшая скорость движения до требуемой или до полной остановки трактора (агрегата). Второй способ наиболее эффективен во время дви­жения по скользкой дороге, на спусках. В связи с тем. что торможение двигателем не бывает резким и тор­мозное усилие передается на левое и правое колеса равномерно, таким способом предупреждается занос.

Третьим способом пользуются в тех случаях, ког­да нужного тормозного усилия для быстрого сниже­ния скорости трактора (или его остановки) с помо­щью торможения двигателем получить невозможно (особенно на крутых спусках). Действия оператора в этом случае следующие:

Снизить подачу топлива в цилиндры двигателя;   не выключая сцепление, плавно нажать на сблокированные педали тормозов. При этом внимательно нужно следить за частотой вра­щения коленчатого вала двигателя: когда она снизится до минимальной выключить сцепление (чтобы не остановился двигатель):

Удерживая педали сцепления и тормозов вык­лючить передачу;

Отпустить педали сцепления и тормозов. Этим способом пользуются также для экстренной ос­тановки агрегата.

Движение горными дорогами. Приближаясь к подъе­му, оценивают его крутизну и длину, мощность дви­гателя грантора, сцепление колес с поверхностью до­роги с той целью, чтобы выбрать такую передачу, на которой удастся преодолеть весь подъем без остановок.

При спуске выбирают такую передачу, на кото­рой можно было бы двигаться в обратном направ­лении (на подъем). Движение на спуске с выключен­ной передачей запрещается (вследствие невозможно­сти удержания агрегата от разгона и потери управ­ляемости). Для надежною удержания агрегата на подъеме или спуске дополнительно к стояночному тормозу включают одну из низших передач (на подъеме переднего хода, на спуске заднею).

Особые условия движения. Преодолевая реку по дну, необходимо двигаться равномерно, прямолиней­но, без остановок, на одной из низших передач. При , переправе по льду (если его толщина превышает 0.1 м) обе двери кабины должны быть открытыми, в кабине один человек (оператор), скорость постоянная. В ус­ловиях бездорожья движение должно быть со скорос­тью меньшей, чем в обычных условиях, без резких из­менений скорости и направления движения, торможе­ние производится двигателем или комбинированным способом, нельзя использовать движение накатом. Зап­рещается движение транспортного агрегата ночью при неисправном освещении (сигнализации).

Буксировка. Буксировка тракторов (как исключение) производится с помощью гибкой (трос дли­ной 4-6 м) или жесткой (штанга металлическая диа­метром 75-100 мм, длиной 1.5-4 м) сцепки.

Мощность и масса буксировщика должны быть больше или одинаковы с буксируемым.

Па гибкой сцепке можно буксировать трактор с действующими тормозами, рулевым управлением, освещением. В горной местности буксирование на гибкой сцепке запрещается.

При неисправной тормозной системе трактора eгo  буксируют на жесткой сцепке (должно быть исправ­ным рулевое управление и сигнализация).

Движение задним ходом

Движение задним ходом (кратковременное) ис­пользуется для подъезда к орудиям и машинам, раз­ворачивания, подачи тракторных средств под по­грузку (разгрузку) или к месту стоянки (хранения).

При наличии у трактора нескольких передач зад­него хода оператор пользуется той, которая обеспе­чит нужную для данной операции точность и безо­пасность движения.

Передачу заднего хода включают только после пол­ной остановки трактора, последовательность действий аналогична включению передач переднего хода.

Наблюдать за движением и остановкой рекомен­дуется через левое плечо (потребуется меньше физи­ческого напряжения). Слухом нужно контролиро­вать работу двигателя, потому что несвоевременные (ошибочные) действия педалями сцепления пли тор­мозов могут обусловить его остановку.

Для длительной работы на передачах заднего хода у тракторов Т-25А предусмотрено перестанов­ку рулевого управления и сиденья. При этом колеса меняют местами гак, чтобы стрелки на шинах соот­ветствовали основному направлению движения.

Для улучшения тягово-сцепных свойств тракторов предусмотрено: регулирование давления воздуха в ши­нах имея ввиду, что увеличение давления снижает тягово-сцепные свойства двигателя, а низшее от допусти­мого обуславливаем ускоренный его износ; использо­вание всех колес в режиме ведущих (Т-40АМ, Т- 40АНМ); блокирование дифференциала ведущего мо­ста (включают после выключения сцепления, движение возможно лишь прямолинейно, кратковременно); уве­личение сцепной силы тяжести (специальными грузами на дисках ведущих колес и балке переднего моста, ме­ханическим догружателем, совмещенным с навесным ме­ханизмом трактора): заполнение камер ведущих колес жидкостью. Могут также использоваться цепи, которы­ми обхватываются шины и скрепляются зажимами. Чтобы цепи не провисали и не повреждали шины перед одеванием снижают давление воздуха, а после закреп­ления доводят до нормы.

Преодолевание препятствий типа канавы и бревна

Приближаясь к препятствию оценивают условия его преодоления (для этого может быть необходима остановка трактора). Большинство препятствий пре­одолевают под прямым углом, что улучшает сцепле­ние колес с грунтом, уменьшает вероятность заноса и опрокидывания трактора. Движение осуществляет­ся на низших передачах, в случае пробуксовывания колес используют блокировку дифференциала.

Для преодоления трактором канавы рекомендуется следующая последовательность действий оператора:

приближаясь к препятствию, включить одну из низших передач;

в момент, когда передняя часть трактора ста­нет опускаться, уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя;

с момента достижения колесами дна канавы уве­личить подачу топлива (готовя двигатель к пре­одолению увеличивающегося сопротивления);

выезд па противоположную стенку канавы нужно сопровождать увеличением подачи топ­лива в цилиндры двигателя;

с момента приближения задних колес тракто­ра к канаве указанные действия повторить.

В тех случаях, когда канава имеет крутые стен­ки, а глубина достигает (или больше) радиуса мень­ших колес трактора, для преодоления препятствия необходим настил.

При преодоления препятствия типа бревна необ­ходимо выполнить следующие действия:

приближаться к препятствию на одной из низ­ших передач до упора передних колес в бревно;

увеличить подачу топлива и наехать на бревно

когда колеса окажутся на вершине немедлен­но уменьшить подачу топлива и при необходимости, притормаживать трактop для плавно­го спуска;

при подходе к препятствию задних колес дей­ствия повторить.

Изменение скорости и направления движения

В зависимости от технологии выполняемой рабо­ты, рельефа местности, состояния опорной поверх­ности и т.д. возникает необходимость изменять ско­рость движения агрегата (при этом изменяется так­же тяговое усилие трактора). Этого достигают: уве­личением или уменьшением подачи топлива в ци­линдры двигателя (изменяя частоту вращения колен­чатого вала двигателя), переключением передач (из­меняя передаточное число трансмиссии).

В случаях, когда изменить скорость движения (тя­говое усилие) нужно в больших пределах, чем позволяет изменение частоты вращения коленчатого вала, пользуются переключением передач. Последователь­ность действий оператора: выключается сцепление, переключается передача (переводом рычага коробки передач в иное положение), включается сцепление (плавно). Загруженность двигателя и необходимость переключения передач определяют таким образом: если после перехода на высшую передачу из выпуск­ной трубы двигателя исходит черный дым (не сразу), это свидетельствует о его перегруженности (нужно пе­рейти на более низкую передачу).

Пользоваться замедленными передачами для уве­личения тяговых усилии запрещается, так как они не рассчитаны на работу под большой нагрузкой (только для уменьшения скорости движения, то есть технологические).

Плавный поворот трактора происходит вследствие плавного вращения рулевого колеса (обеими руками) в нужном направлении. Нельзя вращать рулевое колесо: перебирая нем рук с одной стороны; одной рукой; за спи­цы; с перекрещиванием рук; обеими руками, находящи­мися в верхней точке рулевого колеса. Крутой поворот рассматриваемых тракторов осуществляется с использо­ванием (дополнительно) притормаживания ведущего колеса той стороны, в которую выполняется поворот (это особенно эффективно на скользкой дороге).

Начало движения

Для трогания трактора с места необходимо:

— уменьшить частоту вращения коленчатого вала дизеля; выключить сцепление (быстро и до упора нажав педаль серединой подошвы):

— удерживая несколько секунд сцепление в вык­люченном состоянии включить нужную передачу (если введение в зацепление шестерен не состо­ялось вследствие умирания зуба в зуб повторить действия, начиная с выключения сцепления);

— рычагом или педалью управления топливным насосом и регулятором увеличить частоту вра­щения коленчатого вала дизеля; плавно, без задержек в промежуточных положениях, умень­шить усилие ноги на педаль сцепления, вклю­чая его (продолжая, при необходимости, увели­чивать частоту вращения коленчатого вала дизеля, чтобы он не остановился при подклю­чении тяговой нагрузки).

Слишком быстрое включение сцепления может обусловить остановку двигателя.

При трогании с места трактора на подъеме необ­ходимо:

— нажать на педаль или кнопку рычага сто­яночного тормоза (освобождая его фиксатор);

— выключить сцепление; включить, через не­сколько секунд, одну из низших передач (номер передачи зависит от крутизны поверхности); уве­личить частоту вращения коленчатого вала дви­гателя; одновременно с растормаживанием трак­тора включать сцепление (не позволяя тракто­ру скатываться назад).

Tpoгание трактора на спуске возможно на всех пере­дачах, при условии, что выбранная передача, в случае необходимости, обеспечивает торможение двигателем.

Страница 1 из 212
Рубрики
Последние комментарии