Приводной шкив трактора Т-25А
Корпус 1 (рис. 1) приводного шкива крепят к корпусу трансмиссии. Шкив 8 установлен на двух шариковых подшипниках 13. Внутренние кольца подшипников напрессованы на корпус шкива и зафиксированы стопорными пружинными кольцами 14. Между подшипниками предусмотрена распорная втулка 9.
Рис. 1. Приводной шкив трактора Т-25А: 1 — корпус; 2 — промежуточный вал главной передачи; 3 — втулка подшипника: 4 — шариковый подшипник промежуточного вала; 5 — распорная втулка; 6 — самоподжимной сальник; 7 — корпус сальника; 8 — шкив; 9 — распорная втулка; 10 — уравновешивающий груз: И — крышка шкива (зубчатый фланец): 12 — пробка: 13 — шариковый подшипник; 14 — стопорное кольцо; 15 — шлицевая втулка, 16 — сферическая заглушка; 17 — гайка: 18 — пружинная шайба.
От осевых перемещений шкив 8 удерживают прикрепленные к нему болтами корпус 7 сальника и крышки 11, центровочные бурты которых входят в расточку шкива до упора в наружные кольца подшипников.
Крышка 11 имеет отверстие с внутренними зубьями для соединения с венцом шлицевой втулки 15. Втулка посажена на шлицы промежуточного вала и передает вращение с него через зубчатое соединение на шкив.
Гайка 17 затягивает на валу до упора шлицевую втулку 15, распорную втулку 5 и внутреннее кольцо подшипника 4 со втулкой 3. Через пробку 12 в корпус шкива заливают 200 г масла. Самоподжимной сальник 6 и сферическая заглушка 16 защита- ют внутреннюю полость шкива от пыли и грязи и препятствуют течи масла. К внутренней поверхности обола шкива приклепаны при балансировке грузы 10. Нормальные обороты приводного шкива трактора равны 914 при оборотах коленчатого вала двигателя 1600 в минуту. Направление вращения приводного шкива можно изменять, переключая зубчатую муфту рычагом реверса.
После установки шкива двигатель запускают только при нейтральном положении рычагов переключения передач и реверса. Включают шкив, перемещая рычаг реверса в положение переднего или заднего хода, а выключают установкой этого рычага в нейтральное положение. Включение и выключение шкива производят только при полностью выключенном сцеплении.
Рубрика: 
Приводной шкив тракторов семейства Т-40
Вал 5 (рис. 1) удлинителя, от которою приводится шкив тракторов семейства Т-40 установлен в двух шарикоподшипниках 4 и 25: передний посажен в расточку корпуса 1, а задний в стакан 19. В передней части на шлицах вала, так же как и в удлинителе, зафиксирована шлицевая втулка 2 для соединения с хвостовиком заднего вала отбора мощности.
Рис. 1. Приводной шкив тракторов семейства Т-40: 1 — корпус: 2 — шлицевая втулка; 3 — заклепка; 4, 15 и 25 — шарикоподшипники; 5 — вал; 6 — коническая шестерня: 7 — втулка; 8 — болт; 9 — вал шкива: 10 и 22 — самоподжимные каркасные сальники; 11 — крышка; 12 — грузик шкива; 13 — шкив; 14 — корпус вала шкива; 16 — роликоподшипник; 17 и 18 — регулировочные прокладки: 19 — стакан подшипника: 20 — крышка; 21 — колпак; 23 — стопорное кольцо; 24 — уплотнительное кольцо: 26 — шпонка; 27 — коническая пробка.
Коническая шестерня 6, укреплена на валу 5 шпонкой 26, предназначена для передачи вращения приводному шкиву. Вал 9 шкива вращается в двух подшипниках 15 и 16, установленных в корпусе 14. На выступающий шлицевой конец надет приводной шкив 13, укрепленный болтом 8. Шкив сбалансирован грузиком 12.
Через каждые 240 ч работы проверяют уровень масла в корпусе приводного шкива. Регулируют боковой зазор в зацеплении конических шестерен в пределах от 0,15 до 0,5 мм. В процессе эксплуатации зазор не регулируют. Наличие солидола в полости между подшипником и крышкой удлинителя проверяют только при разборке узла.
Приводной шкив устанавливают на тракторе в одном из двух положений: когда он располагается с правой стороны корпуса направление вращения будет против часовой стрелки (если смотреть на шкив с правой стороны трактора): если нужно изменить направление вращения разворачивают шкив на 180°. При этом снимают раскос и продольную тягу со стороны, в которую будет направлен шкив, снимают тяги блокировки. Приводной ремень натягивают передвижением трактора (или машины).
Приводной шкив трактора Т-25А устанавливается с правой стороны корпуса трансмиссии. Вращение передается через шлицованный конец промежуточного вала.
Привод бокового вала отбора мощности
Шестерня 11 (рис. 1) переключения установлена на шлицевом валу 13 расположена между двумя приводными шестернями 21 и 22. Она свободно перемещается по шлицам вала и вводится в зацепление с венцами приводных шестерен.
Рис. 1. Привод бокового вала отбора мощности (семейство Т-40): 1 — рычаг переключения бокового ВОМ: 2 — кронштейн рычага; 3 — рукоятка управления: 4 и 15 — болты; 5 — вилка переключения; 6 — ведомая коническая шестерня: 7. 12 и 19 — шарикоподшипники; 8 — пружина фикса гора; 9 — шарик; 10- валик вилки переключения: 11 — шестерня переключения: 13 — ведущий вал; 14 — упор подшипника; 16 — крышка; 17 — стакан бокового ВОМ; 18 — ведущая коническая шестерня: 20 — крышка подшипника; 21 — шестерня независимого привода; 22 — шестерня синхронного привода.
Ведущая коническая шестерня 18 вращается вместе с валом 13, опирающемся на два шариковых подшипника 12 и 19, установленных в расточках корпуса сцепления. От осевого перемещения по шлицам шестерню удерживают с одной стороны стопорное кольцо, с другой подшипник. Под крышкой 20 уплотнительная прокладка предотвращает попадание масла в сухую полость сцепления. Зазор (не более 1 мм) между наружной обоймой шарикового подшипника 12 и упором 14 регулируют при помощи шайб, подкладываемых под упор при сборке узла. Ведомая коническая шестерня 6 выполнена заодно с боковым валом отбора мощности.
Механизм переключения состоит из вилки 5, рычага 1 и рукоятки 3 управления. Конец вилки входит в кольцевую канавку шестерни переключении. Вилка переключения закреплена на валике 10, который перемещают в отверстиях прилива корпуса. В кольцевой выточке на валике 10 под действием пружины 8 входит шарик 9, фиксирующий валик в трех положениях. В головке вилки сделан прилив с пазом, в который входит рычаг 1, соединенный с рукояткой управления. Перемещая шестерню 11 по шлицам вала и вводя ее в зацеплении с одной из приводных шестерен, включают боковой вал отбора мощности.
На рисунке шестерня 11 показана в нейтральном положении. Если шестерню 11 ввести в зацепление с шестерней 21 при выключенном сцеплении ВОМ, то боковой ВОМ получит независимый привод и будет вращаться с постоянным числом оборотов.
Шестерня 22 соединена с вторичным валом коробки передач, поэтому если ввести в зацепление с ней шестерню 11, то боковой ВОМ получит синхронный привод. Включают синхронный привод только при выключенном главном сцеплении. Запрещается включать синхронный привод бокового вала отбора мощности на пятой и шестой передачах, поскольку в этом случае его высокие оборота могут привести к аварии. Отверстие в корпусе, пред назначенное для установки бокового ВОМ, закрыто крышкой 16.
При установке вала зазор в зацеплении конических шестерен регулируют прокладками, устанавливаемыми между фланцем стакана подшипников бокового вала отбора мощности и корпусом сцепления Подшипники бокового ВОМ смазываются мае лом, разбрызгиваемым в отсеке корпуса сцепления Зазор в зацеплении конической пары должен быть Я пределах 0.15 — 0.5 мм. В процессе эксплуатации боковой зазор в зацеплении конических шестерен и регулируются.
Приводной шкив (на тракторах не установлен) предназначен для привода стационарных машин при помощи ременной передачи.
Независимый привод вала отбора мощности
Независимый привод BOM включают только при выключенном сцеплении вала отбора мощности. Чтобы включить синхронный привод, наружную обойму муфты перемещают назад от нейтрального положения и вводят в зацепление со ступицей шестерни. В гаком положении вращение ВОМ передается от вторичного вала коробки передач через коническую шестерню, вал и шестерню . Частота вращения вала изменяется в зависимости от скорости движения трактора.
Передаточное число шестерен подобрано таким образом, что при синхронном приводе задний ВОМ делает 3,62 оборота на метр пути трактора.
Синхронный привод включают только при выключенном главном сцеплении и остановленном тракторе.
Возможный люфт конической шестерни относительно вала устраняют прокладками, помещенными между стопорными кольцами и конической шестерней.
Механизм привода ВОМ смазывается разбрызгиванием масла. Уровень масла такой же, как и в корпусе трансмиссии, гак как обе масляные ванны соединены между собой отверстиями в передней стенке корпуса трансмиссии.
Для возможности работы трактора с навесными и прицепными машинами, требующими привода от ВОМ, на привалочную плоскость корпуса трансмиссии устанавливают удлинитель ВОМ.
Вал 5 (рис. 1 ) удлинителя установлен в шарикоподшипнике 6, который посажен в расточку корпуса 2. В передней части на шлицах вала 5 зафиксирована шплинтом шлицевая втулка 3 для соединения с хвостовиком заднего ВОМ. Корпус 2 удлинителя в передней части заканчивается фланцем с отверстиями под болты крепления. В задней части в расточке корпуса и в крышке 7 установлены самоподжимные каркасные сальники 9.
Перед установкой удлини геля на трактор блокировочные цепи продольных тяг механизма навески переставляют наружу (к бортовым передачам), а кронштейн центральной тяги разворачивают на 180°. Удлинитель смазывают солидолом, набивая его в полость между каркасными сальниками 9, предварительно сняв крышку 7.
Для удобного привода механизмов сельскохозяйственных машин, располагающихся не сзади трактора, предусмотрен боковой ВОМ, устанавливаемый с левой стороны в расточке корпуса сцеплении (поставляется отдельно).
Привод вала отбора мощности
Для привода рабочих органов сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с тракторами, они оборудованы валами отбора мощности (ВОМ).
Привод ВОМ трактора Т-25 А состоит из промежуточного вала 8 (рис. 1), установленного в корпусе коробки передач, вала 18 и механизма его включения, размещенных в нижнем отсеке корпуса гидроподъемника. Промежуточный вал и ВОМ выполнены заодно с зубчатыми венцами, которые соединяет во включенном положении вала зубчатая муфта 22. На шейку промежуточного вала до упора в зубчатый венец напрессовано и зафиксировано пружинным стопорным кольцом 24 внутреннее кольцо двухрядного подшипника 9. От осевых смещений наружное кольцо удерживают бурт корпуса и втулка 10, которая одновременно центрирует корпус 20 гидроподъемника относительно корпуса коробки передач. В кольцевой канавке втулки размещено пружинное кольцо 11, зажатое между стенкой главной передачи и корпусом гидроподъемника. В расточку па торце промежуточного вала запрессована бронзовая втулка 23, которая служит передней опорой вала 18 отбора мощности. Для подвода масла к трущимся поверхностям втулки в валу выполнены специальные сверления. К переднему шлицованному концу промежуточного вала 8 приклепана втулка 25, при помощи которой промежуточный вал соединен с приводным валиком дополнительной передачи.
Рис. 1. Вал отбора мощности трактора Т-25А: 1 — сухарик пилки выключения; 2 — вилка выключения ВОМ, 3 — ось рычага; 4 — войлочный сальник; 5 — рычаг выключения ВОМ; 6 — плоская пружина рычага выключения; 7 — рукоятка рычага; 8 — промежуточный вал; 9 — двурядный шариковый подшипник; 10 — центрирующая втулка; 11 и 13 — стопорж кольца; 12 — болт крепления вилки выключения; 14 — шариковый подшипник; 15 — гайка; 16 — самоподжимной сальник; 17 — защитный колпак; 18 — ВОМ; 19 — гнездо сальников; 20 — корпус гидроподъемника; 21 — стопорное кольцо; 22 — зубчатая муфта; 23 — втулка; 24 — стопорное кольцо; 25 — шлицованная втулка.
Подшипник 14 второй опоры вала 18 установлен в расточке корпуса гидроподъемника между пружинным стопорным кольцом 13 и гнездом 19 сальников. Шлицевой конец вала отбора мощности закрыт защитным колпаком 17.
Механизм включения состоит из вилки 2 и рычага 5, приваренного к оси 3. Вилка 2 закреплена на оси болтом 12. в сверлениях рожек вилки установлены сухарики 1, которые входят в радиальную канавку зубчатой муфты 22. К рычагу 5 приклепана плоская пружина 6, на конце которой закреплена пластмассовая рукоятка 7. Для включения вала отбора мощности необходимо переместить рукоятку назад до прохода пружины через прилив на корпусе гидроподъемника. При этом вилка 2 передвинет муфту 22 и соединит зубчатые венцы промежуточною вала 3 и вала 18 отбора мощности. В выключенном положении зубчатая муфта полностью расположена на зубьях вала 18 и поэтому вращение с промежуточного вала не передается. Включение и выключение ВОМ следует выполнить только при выключенном сцеплении. Подшипники и шестерни ВОМ смазываются маслом, поступающим из корпуса коробки передач. Два самоподжимных сальника 16 предохраняют течь масла из полости ВОМ.
Прочитать остальную часть записи »