Рабочее оборудование | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Рабочее оборудование»

Страница 1 из 3123

Приводной шкив трактора Т-25А

Корпус 1 (рис. 1) приводного шкива крепят к корпусу трансмиссии. Шкив 8 ус­тановлен на двух шариковых подшипни­ках 13. Внутренние кольца подшипников напрессованы на корпус шкива и зафик­сированы стопорными пружинными коль­цами 14. Между подшипниками предусмотрена распорная втулка 9.

  Приводной шкив трактора Т-25А

Рис. 1. Приводной шкив трактора Т-25А: 1 — корпус; 2 — промежуточный вал главной передачи; 3 — втулка подшипника: 4 — шариковый подшипник промежуточ­ного вала; 5 — распорная втулка; 6 — самоподжимной сальник; 7 — корпус сальника; 8 — шкив; 9 — распорная втулка; 10 — уравновешивающий груз: И — крышка шкива (зубчатый фланец): 12 — пробка: 13 — шариковый подшипник; 14 — стопорное кольцо; 15 — шлицевая втулка, 16 — сферическая заглушка; 17 — гайка: 18 — пружинная шайба.

 

От осевых перемещений шкив 8 удерживают при­крепленные к нему болтами корпус 7 сальника и крышки 11, центровочные бурты которых входят в расточку шкива до упора в наружные кольца под­шипников.

Крышка 11 имеет отверстие с внутренними зубья­ми для соединения с венцом шлицевой втулки 15. Втулка посажена на шлицы промежуточного вала и передает вращение с него через зубчатое соедине­ние на шкив.

Гайка 17 затягивает на валу до упора шлицевую втулку 15, распорную втулку 5 и внутреннее коль­цо подшипника 4 со втулкой 3. Через пробку 12 в корпус шкива заливают 200 г масла. Самоподжимной сальник 6 и сферическая заглушка 16 защита- ют внутреннюю полость шкива от пыли и грязи и препятствуют течи масла. К внутренней поверхнос­ти обола шкива приклепаны при балансировке гру­зы 10. Нормальные обороты приводного шкива трактора равны 914 при оборотах коленчатого вала двигателя 1600 в минуту. Направление вращения приводного шкива можно изменять, переключая зуб­чатую муфту рычагом реверса.

После установки шкива двигатель запускают только при нейтральном положении рычагов пере­ключения передач и реверса. Включают шкив, пере­мещая рычаг реверса в положение переднего или заднего хода, а выключают установкой этого ры­чага в нейтральное положение. Включение и вык­лючение шкива производят только при полностью выключенном сцеплении.

Приводной шкив тракторов семейства Т-40

Вал 5 (рис. 1) удлинителя, от которою приводится шкив тракторов семейства Т-40 установлен в двух шарикоподшипниках 4 и 25: передний посажен в расточку корпуса 1, а задний в стакан 19. В передней части на шлицах вала, так же как и в уд­линителе, зафиксирована шлицевая втулка 2 для со­единения с хвостовиком заднего вала отбора мощ­ности.

Приводной шкив тракторов семейства Т-40

Рис. 1. Приводной шкив тракторов семейства Т-40: 1 — корпус: 2 — шлицевая втулка; 3 — заклепка; 4, 15 и 25 — шарико­подшипники; 5 — вал; 6 — коническая шес­терня: 7 — втулка; 8 — болт; 9 — вал шкива: 10 и 22 — самоподжимные каркасные саль­ники; 11 — крышка; 12 — грузик шкива; 13 — шкив; 14 — корпус вала шкива; 16 — роли­коподшипник; 17 и 18 — регулировочные прокладки: 19 — стакан подшипника: 20 — крышка; 21 — колпак; 23 — стопорное коль­цо; 24 — уплотнительное кольцо: 26 — шпон­ка; 27 — коническая пробка.

Коническая шестерня 6, укреплена на валу 5 шпонкой 26, предназначена для передачи вращения приводному шкиву. Вал 9 шкива вращается в двух подшипниках 15 и 16, установленных в корпусе 14. На выступающий шлицевой конец надет приводной шкив 13, укрепленный болтом 8. Шкив сбалансиро­ван грузиком 12.

Через каждые 240 ч работы проверяют уровень масла в корпусе приводного шкива. Регулируют бо­ковой зазор в зацеплении конических шестерен в пределах от 0,15 до 0,5 мм. В процессе эксплуатации зазор не регулируют. Наличие солидола в полости между подшипником и крышкой удлинителя прове­ряют только при разборке узла.

Приводной шкив устанавливают на тракторе в одном из двух положений: когда он располагается с правой стороны корпуса направле­ние вращения будет против часовой стрелки (если смотреть на шкив с правой стороны трактора): если нужно изменить направление вращения раз­ворачивают шкив на 180°. При этом снимают раскос и продольную тягу со стороны, в которую будет направ­лен шкив, снимают тяги блокировки. Приводной ремень натягивают пере­движением трактора (или машины).

Приводной шкив трактора Т-25А устанавливается с правой стороны корпуса трансмиссии. Вращение пе­редается через шлицованный конец промежуточного вала.

 

Привод бокового вала отбора мощности

Шестерня 11 (рис. 1) переключения установлена на шлицевом валу 13 расположена между двумя приводными шестернями 21 и 22. Она свободно пе­ремещается по шлицам вала и вводится в зацепле­ние с венцами приводных шестерен.

 

 Привод боковою вала отбора мощности (се­мейство Т-40)

 

Рис. 1. Привод бокового вала отбора мощности (се­мейство Т-40): 1 — рычаг переключения бокового ВОМ: 2 — кронштейн рычага; 3 — рукоятка управления: 4 и 15 — болты; 5 — вилка переключения; 6 — ведомая коническая шестерня: 7. 12 и 19 — шарикоподшипники; 8 — пружина фикса гора; 9 — шарик; 10- валик вилки переключения: 11 — шестерня пере­ключения: 13 — ведущий вал; 14 — упор подшипника; 16 — крышка; 17 — стакан бокового ВОМ; 18 — ведущая коничес­кая шестерня: 20 — крышка подшипника; 21 — шестерня неза­висимого привода; 22 — шестерня синхронного привода.

 

Ведущая коническая шестерня 18 вращается вме­сте с валом 13, опирающемся на два шариковых под­шипника 12 и 19, установленных в расточках кор­пуса сцепления. От осевого перемещения по шлицам шестерню удерживают с одной стороны стопорное кольцо, с другой подшипник. Под крышкой 20 уп­лотнительная прокладка предотвращает попадание масла в сухую полость сцепления. Зазор (не более 1 мм) между наружной обоймой шарикового подшип­ника 12 и упором 14 регулируют при помощи шайб, подкладываемых под упор при сборке узла. Ведо­мая коническая шестерня 6 выполнена заодно с бо­ковым валом отбора мощности.

Механизм переключения состоит из вилки 5, ры­чага 1 и рукоятки 3 управления. Конец вилки вхо­дит в кольцевую канавку шестерни переключении. Вилка переключения закреплена на валике 10, ко­торый перемещают в отверстиях прилива корпуса. В кольцевой выточке на валике 10 под действием пружины 8 входит шарик 9, фиксирующий валик в трех положениях. В головке вилки сделан прилив с пазом, в который входит рычаг 1, соединенный с рукояткой управления. Перемещая шестерню 11 по шлицам вала и вводя ее в зацеплении с одной из приводных шестерен, включают боковой вал отбо­ра мощности.

На рисунке  шестерня 11 показана в нейтраль­ном положении. Если шестерню 11 ввести в зацепле­ние с шестерней 21 при выключенном сцеплении ВОМ, то боковой ВОМ получит независимый при­вод и будет вращаться с постоянным числом оборо­тов.

Шестерня 22 соединена с вторичным валом коробки передач, поэтому если ввести в зацепление с ней шестерню 11, то боковой ВОМ получит синх­ронный привод. Включают синхронный привод только при выключенном главном сцеплении. Зап­рещается включать синхронный привод бокового вала отбора мощности на пятой и шестой переда­чах, поскольку в этом случае его высокие оборота могут привести к аварии. Отверстие в корпусе, пред назначенное для установки бокового ВОМ, закры­то крышкой 16.

При установке вала зазор в зацеплении конических шестерен регулируют прокладками, устанавли­ваемыми между фланцем стакана подшипников бокового вала отбора мощности и корпусом сцепления Подшипники бокового ВОМ смазываются мае лом, разбрызгиваемым в отсеке корпуса сцепления Зазор в зацеплении конической пары должен быть Я пределах 0.15 — 0.5 мм. В процессе эксплуатации боковой зазор в зацеплении конических шестерен и регулируются.

Приводной шкив (на тракторах не установлен) предназначен для привода стационарных машин при помощи ременной передачи.

Независимый привод вала отбора мощности

Независимый привод BOM включают только при выключенном сцеплении вала отбора мощности. Что­бы включить синхронный привод, наружную обой­му муфты перемещают назад от нейтрального поло­жения и вводят в зацепление со ступицей шестерни. В гаком положении вращение ВОМ передается от вторичного вала коробки передач через коническую шестерню, вал и шестерню . Частота враще­ния вала  изменяется в зависимости от скорости дви­жения трактора.

Передаточное число шестерен подобрано таким об­разом, что при синхронном приводе задний ВОМ дела­ет 3,62 оборота на метр пути трактора.

Удлинитель вала отбора мощности тракторов семейства Т-40

Синхронный привод включают только при выклю­ченном главном сцеплении и остановленном тракторе.

Возможный люфт конической шестерни отно­сительно вала устраняют прокладками, поме­щенными между стопорными кольцами и кони­ческой шестерней.

Механизм привода ВОМ смазывается разбрыз­гиванием масла. Уровень масла такой же, как и в корпусе трансмиссии, гак как обе масляные ванны соединены между собой отверстиями в передней стен­ке корпуса трансмиссии.

Для возможности работы трактора с навесными и прицепными машинами, требующими привода от ВОМ, на привалочную плоскость корпуса транс­миссии устанавливают удлинитель ВОМ.

Вал 5 (рис. 1 ) удлинителя установлен в шари­коподшипнике 6, который посажен в расточку корпуса 2. В передней части на шлицах вала 5 зафик­сирована шплинтом шлицевая втулка 3 для соеди­нения с хвостовиком заднего ВОМ. Корпус 2 удли­нителя в передней части заканчивается фланцем с отверстиями под болты крепления. В задней части в расточке корпуса и в крышке 7 установлены самоподжимные каркасные сальники 9.

Перед установкой удлини геля на трактор блоки­ровочные цепи продольных тяг механизма навески переставляют наружу (к бортовым передачам), а кронштейн центральной тяги разворачивают на 180°. Удлинитель смазывают солидолом, набивая его в полость между каркасными сальниками 9, пред­варительно сняв крышку 7.

Для удобного привода механизмов сельскохозяй­ственных машин, располагающихся не сзади трак­тора, предусмотрен боковой ВОМ, устанавливае­мый с левой стороны в расточке корпуса сцеплении (поставляется отдельно).

Привод вала отбора мощности

Для привода рабочих органов сельскохозяй­ственных машин, агрегатируемых с тракторами, они оборудованы валами отбора мощности (ВОМ).

Привод ВОМ трактора Т-25 А состоит из проме­жуточного вала 8 (рис. 1), установленного в кор­пусе коробки передач, вала 18 и механизма его вклю­чения, размещенных в нижнем отсеке корпуса гид­роподъемника. Промежуточный вал и ВОМ выпол­нены заодно с зубчатыми венцами, которые соеди­няет во включенном положении вала зубчатая муф­та 22. На шейку промежуточного вала до упора в зубчатый венец напрессовано и зафиксировано пру­жинным стопорным кольцом 24 внутреннее кольцо двухрядного подшипника 9. От осевых смещений наружное кольцо удерживают бурт корпуса и втул­ка 10, которая одновременно центрирует корпус 20 гидроподъемника относительно корпуса коробки пе­редач. В кольцевой канавке втулки размещено пру­жинное кольцо 11, зажатое между стенкой главной передачи и корпусом гидроподъемника. В расточку па торце промежуточного вала запрессована брон­зовая втулка 23, которая служит передней опорой вала 18 отбора мощности. Для подвода масла к тру­щимся поверхностям втулки в валу выполнены спе­циальные сверления. К переднему шлицованному концу промежуточного вала 8 приклепана втулка 25, при помощи которой промежуточный вал соединен с приводным валиком дополнительной пе­редачи.

Вал отбора мощности трактора Т-25А

Рис. 1. Вал отбора мощности трактора Т-25А: 1 — сухарик пилки выключения; 2 — вилка выключения ВОМ, 3 — ось рычага; 4 — войлочный сальник; 5 — рычаг выключения ВОМ; 6 — плоская пружина рычага выключения; 7 — рукоятка рычага; 8 — промежуточный вал; 9 — двурядный шариковый подшипник; 10 — центрирующая втулка; 11 и 13 — стопорж кольца; 12 — болт крепления вилки выключения; 14 — шариковый подшипник; 15 — гайка; 16 — самоподжимной сальник; 17 — защитный колпак; 18 — ВОМ; 19 — гнездо сальников; 20 — корпус гидроподъемника; 21 — стопорное кольцо; 22 — зубчатая муфта; 23 — втулка; 24 — стопорное кольцо; 25 — шлицованная втулка.


Подшипник 14 второй опоры вала 18 установлен в расточке корпуса гидроподъемника между пру­жинным стопорным кольцом 13 и гнездом 19 сальни­ков. Шлицевой конец вала отбора мощности закрыт защитным колпаком 17.

Механизм включения состоит из вилки 2 и рычага 5, приваренного к оси 3. Вилка 2 закрепле­на на оси болтом 12. в сверлениях рожек вилки установлены сухарики 1, которые входят в радиаль­ную канавку зубчатой муфты 22. К рычагу 5 приклепана плоская пружина 6, на конце которой закреплена пластмассовая рукоятка 7. Для включе­ния вала отбора мощности необходимо переместить рукоятку назад до прохода пружины через прилив на корпусе гидроподъемника. При этом вилка 2 передвинет муфту 22 и соединит зубчатые венцы промежуточною вала 3 и вала 18 отбора мощнос­ти. В выключенном положении зубчатая муфта полностью расположена на зубьях вала 18 и поэтому вращение с промежуточного вала не пере­дается. Включение и выключение ВОМ следует вы­полнить только при выключенном сцеплении. Под­шипники и шестерни ВОМ смазываются маслом, по­ступающим из корпуса коробки передач. Два самоподжимных сальника 16 предохраняют течь масла из полости ВОМ.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 3123
Рубрики