ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Техническое обслуживание ходовой части заклю­чается. в основном, в проверке состояний шин, под­тяжке резьбовых соединений, регулировке и смазке подшипников направляющих колес, смазке шквор­ней поворотных кулаков.

Шины работают в особо тяжелых условиях, это дорогостоящая часть фактора.

Для регулировки подшипников передних колес закручивают регулировочную гайку так, чтобы колесо в поднятом состоянии туго вращалось рукой. Затем отпускают гайку на 1/6 оборота, после чего колесо должно вращаться свободно от усилия руки, приложенного к шине.

Для проверки сходимости колеса трактора нуж­но установить в положении “прямо” и замерить рас­стояние между передними колесами спереди и сзади на уровне их центров. Регулируют сходимость из­менением длины поперечной рулевой тяги (если она состоит из двух частей, то следует изменять длину обеих частей равномерно).

Для содержания шин в исправном состоянии нуж­но соблюдать некоторые правила.

1. Соблюдать нормы внутреннего давления в ши­нах.
2. Не допускать работу трактора со значитель­ной пробуксовкой ведущих колес.
3. При неравномерном износе почвозацепов по­крышек ведущих колес периодически переставлять шины с бороздового колеса на полевое и наоборот.
4. Предохранять покрышки от попадания на них топлива, масла к других нефтепродуктов.
5. Очищать покрышки от посторонних предме­тов. застрявших в протекторе.
6. При длительных перерывах в работе трактор устанавливать на козлы так, чтобы покрышки не касались грунта.
7. Соблюдать правила монтажа и демонтажа шин.

Демонтируют шину следующим образом. Спус­кают из камеры воздух; сдвигают оба борта по­крышки с полок обода в ею углубление, со сторо­ны. противоположной расположению вентиля; вставляют две монтажные лопатки между бортом покрышки и ободом со стороны вентиля на расстоя­нии 10 см по обеим сторонам от него; перетягивают через закраину обода вначале часть борта у венти­ля, а затем и весь борт; вынимают вентиль из отвер­стия в ободе, а затем и камеру из покрышки; пере­вертывают колесо, сдвигают одну сторону борта по­крышки в углубление обода, а с другой стороны вставляют лопатки и вынимают обод из покрышки.

Монтируют шину на обод в такой последова­тельности:

1. Заводят один борт покрышки через закраину обода. Для этого надевают вначале часть борта, а затем при помощи монтажных лопаток перетягива­ют весь борт.
2. Припудривают обтертую насухо камеру топ­ким слоем талька, кладут ее в покрышку и расправ­ляют. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода.
3. Заводят через закраину обода второй борт по­крышки. для чего надевают вначале часть 6opтa, а затем при помощи лопаток перетягивают остальную его часть. Перетягивание борта должно заканчи­ваться у вентиля. При монтаже шины следят за пра­вильным положением вентиля: перекосы его недопу­стимы. так как это может повлечь за собой пропуск воздуха у пятки или отрыв его от камеры.
4. Накачивают шину до нормального давления. Проверяют, нет ли пропуска воздуха.

При монтаже шин ведущих колес следует обра­тить внимание на то, чтобы после установки на трактор направление вращения колеса совпало с имеющейся на покрышке стрелкой.

Регулировка колеи и агротехническою просвета рассмотрены при переналадке ходовой части для различных условий использования тракторов.

Свободный ход рулевого колеса (до 15°) тракто­ра Т-25А регулируют изменением зазора в зацепле­нии червяка с роликом гак. чтобы при среднем по­ложении ролика зазор отсутствовал, и усилие, не­обходимое для поворота рулевого колеса, было в пределах 20 Н.

У тракторов семейства Т-40 этот параметр не дол­жен превышать 25° при неработающем дизеле. При увеличении люфта вначале устраняют зазоры в со­единениях сошки, шаровых шарнирах и карданных соединениях, после чего регулируют боковой зазор в зубьях поршня с сектором гидроусилителя. Предох­ранительный клапан гидроусилителя регулируется только в случае отклонения его параметров от уста­новленных (запломбирован).

Техническое обслуживание тормозов состоит в си­стематической очистке от грязи наружного механиз­ма, а также в проверке и при необходимости регу­лировке хода тормозных педалей.

Затор между тормозной лептой и нижней частью тор­мозного шкива (барабана) регулируют установочным винтом (внизу): завертывают до упора, после чего от­вертывают на 3/4 оборота и закрепляют контргайкой.
Прочитать остальную часть записи »

Трактор Т-25А оборудован двумя ленточными тормозами плавающего типа, действующими неза­висимо один от другого на валы ведущих шестерен конечных передач и связанные с ними ведущие ко­леса. Рукав 2 (рис. 1) прикреплен шпильками и дву­мя штифтами к боковой поверхности корпуса транс­миссии. К меньшему фланцу рукава крепится кор­пус бортовой передачи. Чугунный тормозной шкив 26 укреплен на валу ведущей шестерни конечной передачи на двух шпонках 25. От осевых перемеще­ний шкив удерживают пружинные стопорные коль­ца , размещенные в канавках шпонок.

Рис. 1. Тормоза Т-25А: 1 — стопорное коль­цо; 2 — рукав; 3 — палец ленты: 4 — тормозной рычаг; 5 — регулировочная тяга; 6 — регулиро­вочный упорный болт; 7 — ось тормозного ры­чага; 8 — крышка тормоза; 9 — штифт; 10 — верх­няя крышка; 11 — сферическая гайка; 12- валик левой педали тормозов. 13 — рычаг; 14 — палец; 15 — серьга; 16 — пружина; 17 — упор педалей;

18 — защелка горного тормо­за; 19 — палец;  20   — планка блокировки тормозов; 21 — оттяжная пру­жина; 22 — пе­даль правого тормоза: 23 — пелаль левого тормоза: 24 — валик правой педали тормо­за; 25 — шпонка; 26 — шкив тор­моза; 27 — регулировочный винт; 28 — тор­мозная лента: 29 — шплинт: 30 — кронштейн за­щелки юрного тормоза; 31 — пружина защелки.

Лента 28 охватывает наружную поверхность тормозного шкива. Лента изготовлена из специальной стали, ее концы выполнены в виде проушин и при­клепаны стальными заклепками. К внутренней по­верхности ленты для увеличения силы трения прикле­пана трубчатыми лагунными заклепками асбестовая накладка. В проушины концов ленты вставлены пальцы 3, соединяющие ее с тормозными рычагами 4 и серьгами 15. Вторые концы серег при помощи паль­ца 14 присоединены к тяге 5. Рычаги 4 закреплены винтами с конусными хвостовиками на осях 7, сво­бодно установленный в горизонтальных расточках крышки 8. От осевых перемещений оси 7 и валики 12 и 24 педалей удерживают штифты 9, вставленные в сверления крышки и кольцевые канавки осей вали­ка. Сверху крышка рукава закрыта крышкой 10. На каждой оси 7 установлена пружина кручения 16. Витки пружины размешены по обеим сторонам голов­ки тормозною рычага, верхний отогнутый конец пру­жины упирается в крышку 10, а нижние нажимают на проушины тормозной ленты и отводят ленту с тор­мозными рычагами от шкива. Тормозные рычаги 4 под действием пружин 16 прижимаются к сферичес­ким хвостовикам регулировочных упорных болтов 6, завинченных спереди и сзади в крышку рукава и зак­репленных контргайками. Внизу лента оттирается на регулировочный винт 27.

Валики 12 и 24 педалей левого и правого тормо­зов проходят через средние расточки крышек 8. Справа к короткому валику 24 приварена педаль 2 правого тормоза. Длинный валик 12 педали ле­то тормоза проходит над корпусом главной передачи. К правому концу валика болтом с коническим хвостовиком прикреплена педаль 23 левого тормоза. В ступицу педали вставлена тонкостенная латунная втулка, через которую валик 12 педали  тормоза опираются на выступающий из шкива конец валика правого тормоза. Оттяжные пружины 21 прижимают педали к упору 17, приваренному к полику. На каждом валике педалей болт с коническим хвостовиком закреплен рычаг 13, конусное сверление которого входит сферическая гайка. навинченная на резьбовой конец тяги 5. При нажатии педали тяга проворачивается вместе с валом и поворачивает рычаг 13, который перемещает вверх сферическую гайку 11 и соединенную с ней тягу 5  серьгами. При этом серьги перемещают нижние головки обоих рычагов 4 к середине тормозного вала. Концы лент сближаются и лента прижимаются к тормозному шкиву. После окончания торможения оттяжные пружины 21 возвращают педали тормозов в первоначальное положение, а пружины отводят ленту от тормозного шкива. К подушке вой педали прикреплена планка 20 блокировка, которая может быть введена в прорезь левой педали, при этом педали будут жестко соединены между собой и при нажатии на одну педаль будут действовать оба тормоза. Сблокированные тормоза фиксируют защелкой 18, установленной на кронштейне 30. Пружина 31 прижимает защелку к полику.

Для фиксации затянутых тормозов необходимо переместить защелку вперед так, чтобы один из зубь­ев защелки вошел в зацепление с пальцем 19, прива­ренным к педали левого тормоза. Для того чтобы ос­вободить зафиксированные педали, необходимо на­жать педаль, при этом палец 19 выйдет из зацепле­ния с зубом защелки и пружины 31 отбросит защелку назад, до упора в полик. В незаторможенном состоя­нии зазор между шкивом и накладкой составляет 11,5 мм, что соответствует ходу педали 30 — 50 мм.

Регулируют зазор винтом 27 и упорными болта­ми 6. В правильно отрегулированных тормозах пра­вой и левой педалей должен быть одинаковым, гак как неравномерная затяжка тормозов при работе на транспортных скоростях, особенно на скользкой до­роге, может вызвать резкий поворот трактора и привести к аварии. Для стока масла, просочившегося в тормозной рукав, в нижней части рукава предусмот­рено отверстие со шплинтом 29.

У тракторов семейства Т-40 тормоза сухие лен­точные. Они расположены в рукавах, соединяющих конечные передачи с корпусом трансмиссии. К мень­шим (наружным) фланцам рукавов прикреплены ко­нечные передачи. К площадкам в верхней части ру­кавов крепят крылья ведущих колес. На задней стен­ке сделано фигурное окно, через которое регулиру­ют тормоз. Окно закрыто штампованной крышкой 8 (рис. 2). На левом рукаве тормоза выполнена пло­щадка с отверстиями для крепления кронштейна си­лового цилиндра навесной системы.

С помощью рулевого управления осуществляет­ся изменение направления движения.

Рулевое управление трактора Г-25А состоит из наклонной колонки рулевого колеса, винтового ме­ханизма и пари конических шестерен для переналад­ки рулевого колеса при работе на реверсе. Сварная рулевая колонка установлена на верхней плоскости крышки коробки передач. Колонка образуется тру­бой 11 (рис. 1) с приваренными к ней верхним кор­пусом 10 и нижним фланцем 13. Фланец прикреплен болтами к крышке главной передачи. На верхней плоскости фланца выполнено заливное отверстие коробки передачи, закрытое конической резьбовой пробкой сапуном, и два прилива с запрессованны­ми в их расточках капроновыми втулками для ва­лика системы управления двигателя.

Внутри рулевой колонки проходит сварной ру­левой вал 8, который вращается в шариковом ра­диальном подшипнике 6. Наружное кольцо подшип­ника запрессовано в верхнюю расточку корпуса 10 и зажато лигой стальной гайкой 5, завинченной в корпус. От самоотвинчивания гайка застопорена кернением резьбы. Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на вал 8 до упора в торец ведомой конической шестерни 7. Коническая шестерня уста­новлена на сегментной шпонке и вместе с внутрен­ним кольцом подшипника зажата на валу гайкой 27 с замковой шайбой. Ведущая коническая шестер­ня 28 выполнена заодно с валиком, который свобод­но вращается в расточке чугунной крышки 29. От осевого перемещения шестерня зафиксирована пру­жинным стопорным кольцом 30. Выходящей из крышки шлицевой хвостик ведущей шестерни зак­рыт пластмассовым колпаком 31. На верхний шли­цевой конец вала рулевого управления надето и зажато гайкой рулевое колесо 1. Сверху гайка креп­ления рулевого колеса закрыта заглушкой 2.

Рулевое управление тракторов семейства Т-40 состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, который преобразует вращательное движение руле­вого колеса в угловое перемещение рулевой сошки, и рулевого привода при помощи которою движение рулевой сошки передается к валам осевых цапф, осуществляющим поворот колес. Рулевой привод состоит из сошки, рулевых тяг и поворотных рыча­гов. Рулевые тяги шарнирно соединены одним кон­цом с сошкой рулевого управления, а другим с по­воротными рычагами, образуя таким образом руле­вую трапецию.

Рулевой механизм с гидроусилителем 13 (рис. 2) руля расположен под капотом в передней части трак­тора и прикреплен болтами 12 к стойке. Стойка со­стоит из трубы 10 и литого стального кронштейна 32. В верхней части трубы приварен фланец с отвер­стиями для болтов крепления гидроусилителя. Ниж­ний конец трубы запрессован в расточку кронштей­на 32 и приварен к нему.

Кронштейн прикреплен к брусу полурамы че­тырьмя болтами 33. Между болтами расположены установочные штифты. Внутри трубы проходит вал 8, на выходящем наружу конце которого нарезаны шлицы для установки сошки 1. Болты 2 крепления сошки проходят через специальные углубления на валу и фиксируют сошку от смещений вдоль оси вала. Загнутый книзу другой конец сошки закан­чивается двумя гнездами, симметрично расположен­ными относительно оси, в которых монтируют шар­ниры рулевой трапеции. Нижней опорой вала со­шки служит сферический двухрядный подшипник 7, установленный в расточке кронштейна 32. Посад­ка подшипника предусматривает возможность пе­ремещения вала сошки в осевом направлении, что необходимо для проведения регулировки в зацепле­нии сектора с поршнем гидроусилителя.

Рис. 21. Рулевое управление тракторов семейства Т-40: 1 — сошка; 2, 12, 17, 30 и 33 — болт; 3  — стопорное кольцо; 4 — корпус уплотнений; 5 и 6 — уплотнительные кольца; 7 — шариковый подшипник; 8 — вал сошки с сектором; 9 — пробка; 10 — труба: 11 — кронштейн воздухоочистителя; 13 — гидроусилитель руля; 14 и 16 — карданы; 18 — кронштейн; 19 — труба; 20 — вал рулевого управления, 21 — втулка; 22 — гайка; 23 — гайка-колпачок; 24 — рулевое колесо; 25 — крестовина кардана; 28 — втулка масленки кардана; 29 — масленка; 31 — кронштейн масляного бака; 32 — кронштейн.
Прочитать остальную часть записи »

На цилиндрической части оси переднего колеса установлены два роликовых конических подшипни­ка 2 и 5 (рис. 1), на которых вращается ступица 1 переднего колеса. Подшипники переднего колеса смазывают через резьбовое отверстие в ступице, зак­рытое конической пробкой 7. Снаружи ступица зак­рыта крышкой 4. Упорное кольцо 14 установлено на оси 3 до упора в бур и зафиксировано от вращения штифтом 11. Резиновые кольца 13 препятствуют течи масла между упорным кольцом и осью колеса. Пру­жины 15 прижимают к торцевой поверхности упор­ного кольца подвижное нажимное кольцо 16. Два направляющих штифта 12, запрессованные в крыш­ку уплотнения 8, свободно входят в отверстие на­жимного кольца и обеспечивают перемещение его вдоль оси и вращение нажимного кольца вместе с крышкой уплотнения и ступицей колеса. Защитная крышка 9 и приваренное к оси защитное кольцо пре­дохраняют детали уплотнения от повреждений. Пе­редние и задние колеса оборудованы пневматичес­кими шинами, смонтированными на ободьях специального профиля. Небольшая ширина шин задних колес размером 240 — 813 мм (9 — 32″) дает возмож­ность применять трактор для междурядной обработ­ки пропашных культур. Установка шин размером 270 — 711 мм (10 — 28″) позволяет увеличить силу тяги трактора.

Рис. 1. Ступица переднего колеса: 1 — ступица переднего колеса: 2 — конический роликовый подшипник: 3 — ось среднего колеса: 4 — крышка; 5 — конический роликовый подшипник: 6 — корончатая гайка: 7 — пробка: 8 — крышка уплотнения; 9 — защитная крышка: 10 — резиновая диафрагма 11 — штифт; 12 — направляющий штифт: 13 — резиновое уплотнительное кольцо; 14 — упорное кольцо; 15 — пружина уплотнения; 16 — нажимное кольцо уплотнения; 17 — прижимное кольцо

Для использования рассматриваемых тракторов при обработке пропашных культур с различной ве­личиной междурядий предусмотрено изменение ко­леи и агротехнического просвета.

Колея направляющих колес трактора Т-40М ре­гулируется от 1260 до 1815 мм. При агротехническом просвете 500 мм колею можно установить равной 1285, 1370,1515 и 1815 мм. Если агротехнический про­свет равен 650 мм, колею передних колес устанав­ливают на 1260. 1350, 1490 и 1790 мм.

Ширину колеи передних колес изменяют в следующем порядке. Затормаживают задние колеса и фик­сируют положение педалей тормоза защелкой. Под балку переднего моста ставят домкрат и вывешива­ют одно из направляющих колес. Отвертывают гай­ки хомутов  и снимают накладку  со штифтом . Откручивают гайку  и выби­вают клин  крепления стержня в поперечной тяге. Переднюю трубу кронштейна колеса в балке пере­днего моста на нужную колею, и совмещают фикси­рующее отверстие с отверстием на балке. При этом стержень 19 перемещается в тяге  до совпадения углубления на стержне с отверстием для клина на поперечной тяге, ставят накладку со штифтом и стя­гивают хомутами.

Прочитать остальную часть записи »

Балка 24 (рис. 1) переднего моста при помощи оси качания 25 шарнирно крепят к брусу полурамы, поэтому передние колёса приспосабливаются к неровностям почвы независимо от положения трактора. Ось качания, закрепленная в кронштейне бал­ки клином 23, поворачивается во втулках, установ­ленных в расточках кронштейна бруса рамы. Клин затянут корончатой гайкой 15. Кронштейн 8 пере­дних колес устанавливают в расточках с обеих сторон балки и фиксируют накладками 27. Для этого в балке моста и полой трубе кронштейнов 8 сделаны отверстия для цилиндрического штифта 29 наклад­ки, который удерживает кронштейн от осевого пе­ремещения и поворачивания. Штифт запрессован в накладку и приварен к ней. Накладки крепят хо­мутами 28, которые снизу охватывают трубу и кон­цами проходят через отверстия в накладках.

Рис. 1. Передний мост трактора Т-40М: 1 — вал осевой цапфы; 2 и 10 — уплотнительные кольца; ,3 и 9 — втулки, 4 — упорное кольцо; 5 — упорный подшипник; 6 и 40 — масленки; 7 и 41 — пружины, 8 — кронштейн переднего колеса, 11 — уплотнительная шайба; 12. 14, 18 и 22 — гайки; 13 — болт; 15 и 31 — корончатые гайки; 16 — наконечник стержневой тяги; 17 — поворотный рычаг; 19 — стержень тяги : 20 — клиновый палец; 21 — тяга; 23 — клип; 24 — балка переднего моста; 25 — ось качания балки. 26 — сошки рулевого управления; 27 — накладка; 28 — хомут; 29 — штифт; 30 — шплинт; 32 — шаровой палец. 33 и 35 — пружинные кольца; 34 — чехол; 36 — большая сферическая шайба; 37 — малая сферическая шайба; 38 — отгибная пластинка; 39 — пробка

Обжатые концы балки имеют разрезы и при за­тяжке хомутов гайками 14 сжимаются, плотно облегая вокруг труб кронштейнов. В трубах кронштейнов передних колес сделано по четыре отверстия для установки цилиндрического штифта 29. Положение каждого отверстия соответствует определенному размеру колеи передних колес.

Прочитать остальную часть записи »