Установка силового агрегата на автомобиль
Установить силовой агрегат на специальную тележку и подвести к автомобилю, отъединить рычаг привода ручного тормоза, снять крышку с рычагом коробки передач и закрыть коробку специально подготовленной для этого картонкой. Закрепить крюк механизма на подвеске двигателя и установить двигатель на раму автомобиля, при этом одновременно подложить под переднюю опору двигателя верхние подушки подвески.
Установить болты передней подвески с нижними подушками и закрепить переднюю подвеску двигателя. Установить болты задней подвески двигателя и закрепить их. Установить крышку коробки передач и закрепить ее болтами. Присоединить приемную трубу глушителя с прокладкой и закрепить ее болтами на фланце выпускного трубопровода. Установить рычаг привода ручного тормоза, закрепить его и соединить с тормозом. Соединить привод выключения сцепления и установить оттяжную пружину педали. Соединить карданные валы и закрепить их болтами. Присоединить и закрепить трос спидометра.
Присоединить привод раздаточной коробки и закрепить его. При наличии лебедки надо установить и закрепить ее привод.
Читать далее »
Приработка двигателя
Для увеличения срока службы двигатель после сборки прирабатывают. В процессе приработки двигателя удается проверить качество выполненных ремонтных работ, отсутствие местных перегревов, посторонних шумов или стуков, течи или неплотностей, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, давление и температуру в системах смазки и охлаждения двигателя.
После небольшой приработки двигателю можно давать лишь кратковременную нагрузку с частичным открытием дросселя, в процессе его работы снять одну-две контрольные точки мощности. Прирабатывать двигатель после ремонта следует в режиме, указанном в табл. 1.
Двигатель считается годным, если его можно пустить при помощи стартера или пусковой рукояткой, работает он на любом режиме без перебоев, устойчиво работает на малых оборотах (400—600 об/мин), не имеет течи масла, воды и топлива, не имеет посторонних шумов и стуков. Давление масла при 1000 об/мин должно быть не менее 2,5 кГ/см2.
Читать далее »
Установка масляного насоса и поддона картера двигателя
Установка масляного насоса и поддона картера двигателя. Повернуть блок картером вверх. Установить на блок цилиндров масляный насос, соединить его шестерню привода с шестерней, выполненной на распределительном валу, закрепить болтами на блоке двигателя корпус и трубку, отводящую масло в магистраль двигателя. Под фланец трубки установить прокладки. При установке двухсекционного масляного насоса, кроме того, закрепить трубку, отводящую масло в масляный радиатор, также установить прокладки под фланцы.
Перед установкой поддона картера надо убедиться, что внутри двигателя отсутствуют посторонние предметы, затем обильно смазать маслом нижнюю часть цилиндров, смазать также с наружной стороны поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники.
Читать далее »
Установка распределительного вала и распределительных шестерен
Установка распределительного вала и распределительных шестерен. Протереть салфеткой опоры распределительного вала в блоке цилиндров, проверить совпадение масляных каналов, смазать шейки вала и кулачки маслом для двигателя.
Установить в блок цилиндров распределительный вал с шестерней и фланцем в сборе, соединяя шестерни коленчатого и распределительного валов так, чтобы зуб, отмеченный точкой на» шестерне коленчатого вала, вошел во впадину, отмеченную точкой иа шестерне распределительного вала (рис. 1). Проверить величину зазора между зубьями распределительных шестерен.
Сборка распределительного вала
Сборка распределительного вала включает установку распорного кольца упорного фланца , шпонки и шестерни.
Прессовать шестерню на вал надо до упора ее в распорное кольцо. После запрессовки шестерни установить замочную шайбу, навернуть гайку, затянуть ее до отказа и отогнуть замочную шайбу на одну нз граней гайки. Упорный фланец при этом должен свободно вращаться, зазор между фланцем и торцом опорной шейки должен быть 0,08—0,21 мм.
Торцовое биение ступицы большой распределительной шестерни со стороны прилегания к опорному фланцу допускается не более 0,04 мм. Биение торцов обода допускается не более 0,16 мм. Проверка биения шестерни производится индикатором (рис. 1).
