Разборка водяного насоса
Разборку водяного насоса рекомендуется вести в следующем порядке.
Отвернуть болты крепления насадка и снять насадок с прокладкой. Вывернуть из корпуса масленку. Отвернуть болты крепления крышки насоса и снять крышку с прокладкой.
Расшплинтовать гайку крепления шкива и отвернуть ее, придерживая валик воротком за крыльчатку. На рис. 1, а показано, как удержать валик от проворачивания. Снять шкив вала насоса под прессом или при помощи съемника 20П-7968 с насадкой 20К-97-1 (рис.1, б). Отвернуть крышку водяного насоса.
Разборка корпуса масляных фильтров
Разборка корпуса масляных фильтров.
Для разборки необходимо корпус фильтров установить в приспособление или в тиски, отвернуть болты крепления крышки, снять крышку и прокладку. Снять верхнюю пружину, прижимающую сменный элемент фильтра. Вынуть из корпуса фильтрующий элемент тонкой очистки (рис. 1, а), вынуть нижнюю прижимную пружину.
Отвернуть болты крепления элемента фильтра грубой очистки, вынуть элемент в сборе (рис. 1, б) и снять прокладку. Вывернуть пробку 3 перепускного клапана вместе с уплотнительной прокладкой, вынуть пружину 5 и шарик 6.
Читать далее »
Сборка масляного насоса
Сборку насоса производить в последовательности, обратной разборке. Детали на сборку должны подаваться тщательно вымытыми. Все бумажные прокладки желательно заменить новыми. Детали масляного клапана, вынуть пружину и шарик. Отвернуть болты крепления корпуса нижней секции, снять его с верхнего корпуса в сборе с осью и ведомой шестерней нижней секции, а также осторожно снять регулировочные прокладки.
Для извлечения из корпуса ведущего вала с его шестерней надо: для односекционного насоса — выбить шпильку, спрессовать шестерню привода насоса и вынуть вал в сборе с шестерней; для двухсекционного насоса — сняв ту же ведущую шестерню, вынуть вместе с валом ведущие шестерни с промежуточной крышкой.
Для выпрессовки осей ведомых шестерен необходимо верхний корпус односекционного и двухсекционного насоса, а также корпус нижней секции двухсекционного насоса установить на подкладки и выпрессовать осн.
Для снятия ведущих шестерен надо: для односекционного насоса установить вал в приспособление или тиски и вынуть при помощи отвертки замочное кольцо, спрессовать с вала ведущую шестерню и вынуть шпонку из паза; для вала двухсекционного насоса, кроме того, сдвинуть вверх по валу ведущую шестерню верхней секции, снять замочное кольцо и спрессовать шестерню нижней секции, вынуть шпонку из паза вала, снять промежуточную крышку, после чего спрессовать шестерню верхней секции и вынуть вторую шпонку.
При сборке насоса необходимо обращать внимание на следующее: ось ведомой шестерни должна сидеть в корпусе с натягом 0,010—0,052 мм. Шестерня привода насоса на ведущем валу должна быть надета с зазором 0,014 мм или натягом 0,025 мм. Штифт шестерни привода насоса должен быть тщательно расклепан с обеих сторон. Зазор между торном корпуса и шестерней привода должен быть 0,3—0.5 мм.
Читать далее »
Разборка масляного насоса
Разборку масляного насоса рекомендуется вести в следующем порядке.
Промыть насос в сборе в обезжиривающем растворе, вынуть пассатижами шплинт, крепящий маслоприемник, и снять его с патрубка насоса. Отвернуть болты крепления маслоотводящей трубки, отъединить ее и снять прокладку. Вывернуть пробку редукционного клапана и вынуть пружину с плунжером.
Для двухсекционного насоса: отвернуть болты крепления приемного патрубка верхней и нижней секций и отъединить их с прокладками. Вывернуть пробку перепускного клапана, вынуть пружину и шарик. Отвернуть болты крепления корпуса нижней секции, сиять его с верхнего корпуса в сборе с осью и ведомой шестерней нижней секции, а также осторожно сиять регулировочные прокладки.
Для извлечения из корпуса ведущего вала с его шестерней надо: для односекционного насоса — выбить шпильку, спрессовать шестерню привода насоса и вынуть вал в сборе с шестерней; для двухсекционного насоса — сняв ту же ведущую шестерню, вынуть вместе с валом ведущие шестерни с промежуточной крышкой.
Для выпрессовки осей ведомых шестерен необходимо верхний корпус односекционного и двухсекционного насоса, а также корпус нижней секции двухсекционного насоса установить на подкладки и выпрессовать ось.
Для снятия ведущих шестерен надо: для односекционного насоса установить вал в приспособление или тиски и вынуть при помощи отвертки замочное кольцо, спрессовать с вала ведущую шестерню и вынуть шпонку из паза; для вала двухсекционного насоса, кроме того, сдвинуть вверх по валу ведущую шестерню верхней секции, снять замочное кольцо и спрессовать шестерню нижней секции, вынуть шпонку из паза вала, снять промежуточную крышку, после чего спрессовать шестерню верхней секции и вынуть вторую шпонку.
Читать далее »
Разборка коленчатого вала, маховика и сцепления
Разборка коленчатого вала, маховика и сцепления. Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Допустимый дисбаланс — не более 150 Гсм. Дисбаланс маховика со сцеплением устраняется путем сверления на внутренней стороне маховика отверстии на радиусе 184 мм диаметром 15 мм и глубиной не более 25 мм.
Расстояние между отверстиями должно быть не менее 20 мм.
В целях сохранения балансировки коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе рекомендуется, прежде чем снимать сцепление с маховика, наносить на сопряженных деталях риски, по которым можно будет вновь собрать узел.
Снятие сцепления с маховика. Разметить взаимное расположение кожуха сцепления на маховике, отметить места установки балансировочных шайб на крышке сцепления, отвернуть торцовым ключом болты крепления крышки сцепления, снять ведущий диск в сборе с крышкой и рычагами выключения сцепления, снять ведомый диск в сборе.
Снятие маховика. Расшплинтовать гайки крепления маховика, отвернуть их угловым торцовым ключом (рис. 1) и снять маховик, вынуть болты из отверстий фланца коленчатого вала. Диаметр маховика под венец 395,055—395,067 мм. Внутренний размер венца маховика 394,700— 395,025 мм. Снять венец с маховика можно только прессом. Для посадки нового венца его следует нагреть до температуры 300— 400° С, после чего венец установить на маховик.
Маховик в сборе с венцом сбалансирован статически. Допустимый дисбаланс — не более 100 Гсм.
Поверхность маховика, сопряженную с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют. При появлении на рабочей поверхности маховика рисок или задиров допускается шлифовка или проточка поверхности маховика до размера 47 мм. Посадка маховика на фланце коленчатого вала осуществляется на шести несимметрично расположенных болтах. При износе отверстий под болты крепления сверх допустимых размеров маховик надо заменить новым.
Читать далее »