Рубрики блога



Архивы рубрики ‘Разборка и сборка силового агрегата’

Страница 5 из 7« Первая...34567

Установка поршней с шатунами в цилиндры

Для установки поршней с шатунами блок цилиндров повернуть цилиндрами вверх. Поочередно, один за другим, взять поршень с шатуном в сборе. Тщательно про­тереть салфеткой постели под вкладыши в нижней головке шатуна, отвернуть гайки is снять крышку шатуна и прокладки, уста­новленные между шатуном и крышкой. На­деть на шатунные болты латунные или мед­ные наконечники, предохраняющие зеркало цилиндров от повреждений при установке шатуна с поршнем.

Проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызги­вания смазки на стенки цилиндров н на ку­лачки распределительного вала, вставить вкладыши в шатун и в крышку, проверить совпадение масляных каналов. Протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и пор­шень, установить на поршень кольца и пра­вильно расположить стыки колец на поршне. Протереть салфеткой ци­линдр блока и шатунную шейку вала.

Смазать чистым маслом для двигателя поверхности шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и цилиндров.

Надеть на поршни со стороны юбки при­способление К-1288 (рис. 1)


Читать далее »

Замена вкладышей подшипников коленчатого вала

Замена вкладышей подшипников коленча­того вала. Вкладыши заменяют попарно — верхнюю и нижнюю половины одновременно.

При замене вкладышей без ремонта вала операция замены может быть выполнена на двигателе, не снятом с шасси, равно как и на двигателе, установленном на ремонтном стенде. В этом случае для замены шатунных вкладышей необходимо снять поддон кар­тера и трубки масляного насоса с маслоприемником. Затем, последовательно прово­рачивая коленчатый вал каждый раз иа 120°, устанавливать его в положения для снятия 1-го и 6-го, 2-го и 5-го, 3-го и 4-го шатунов.

Установив коленчатый вал в нужное поло­жение, необходимо: расшплннтовать и от­вернуть гайки шатунных болтов, снять крышку шатуна, продвинуть шатун с порш­нем немного вверх по цилиндру, вынуть вкладыши из шатуна и крышки, протереть салфеткой постели вкладышей н поставить новые вкладыши; протереть салфеткой ша­тунную шейку коленчатого вала, смазать ее маслом, применяемым для смазки двигателя, подтянуть шатун к шейке, поставить на место крышку шатуна так, чтобы номер на крышке и на шатуне был на одной стороне, навернуть гайки шатунных болтов, завести под крышки в стыки по одной прокладке толщиной в 0,05 мм, затянуть гайки ключом с крутящим моментом 8—10 кГм и зашплин­товать.

Те же операции проводятся для снятия следующих пар вкладышей.

После замены вкладышей шатунных под­шипников необходимо поставить на место нагнетательную и приемную трубки масля­ного насоса с маслоприемником, предвари­тельно очищенные и промытые в керосине, проверить и при необходимости заменить прокладки, затем установить на двигатель, убедиться в том, что маслоприемник не за­девает за стенки поддона картера, после чего закрепить поддон картера и залить в него масло.

Для смены вкладышей коренных подшип­ников необходимо отвернуть болты коренных подшипников, снять крышки и заменить вкладыши.

При замене вкладышей, не снимая колен­чатый вал, применяют специальный вытал­киватель 3 (рис. 1), облегчающий снятие верхней половины вкладыша. Для этого сле­дует: снять крышку подшипника; установить коленчатый вал так, чтобы обнажить отвер­стие масляного канала в коренной шейке; вставить в отверстие масляного канала вы­талкиватель 3, повернуть коленчатый вал до упора лапки выталкивателя в торец вкладыша и установить ее головки парал­лельно образующей наружной поверхности вкладыша; повернуть коленчатый вал на 180° и вытолкнуть изношенный вкладыш Установка нового вкладыша производится в обратной последовательности. Шейка вала должна быть тщательно протерта, вкладыш смазан жидким маслом.

Заменив вкладыш, надо поставить крышки на место, установить по одной прокладке с каждой стороны крышки и затянуть болты’. Момент затяжки — для переднего и проме­жуточных подшипников 11—13 кГм и для крышек среднего и заднего подшипников 8—10 кГм. Под головками болтов устанав­ливают исправные пружинные шайбы.
Читать далее »

Уплотнения коленчатого вала и тонкостенные вкладыши

Уплотнения коленчатого вала. Для исклю­чения течи масла на переднем конце колен­чатого вала устанавливают резиновый саль­ник каркасного типа.

В зоне сальника заднего коренного под­шипника на шейке коленчатого вала распо­ложена маслосгонная спиральная канавка.

До установки коленчатого вала обоймы с асбестовой набивкой заднего коренного подшипника должны быть плотно посажены в гнезда крышки подшипника и блока ци­линдров.

Набивка сальника не должна попадать между плоскостями крышки и блока цилинд­ров после установки вала и затяжки крыш­ки подшипников.

Тонкостенные вкладыши подшипников из­готовлены с высокой степенью точности, и поэтому их ремонт или какая-либо подгон­ка с опиловкой или шабровкой недопустимы. Единственным способом устранения не­исправностей вкладышей является их замена.

Между шейкой коленчатого вала и вкладышем подшипника должен быть зазор в пределах: для коренных подшипни­ков 0,026—0,100 мм, для шатунных — 0,02С— 0,083 мм. Проверка величины радиальных зазооов может производиться при помощи набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шири­ной 6—7 мм и длиной, несколько меньшей ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены абразивным оселком для предупреждения повреждения поверхности вкладыша.
Читать далее »

Установка коленчатого вала

Установка коленчатого вала. Снять крыш­ки коренных подшипников, протереть посте­ли в блоке цилиндров и в крышках под вкладышами салфеткой, продуть блок ци­линдров сжатым воздухом. Установить подобранные вкладыши в постели коренных подшипников. Проверить совпадение масля­ных каналов.
Вставить обойму с сальником уплотнителя седьмого подшипника в паз блока и в паз крышки (рис. 1),

а также вставить в гнез­да резиновые уплотнители торцов заднего- подшипника (рис. 2). Установить вкла­дыши в постели и в крышки коренных под­шипников. Взять коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, с шестерней рас­пределения и упорными шайбами, устано­вить его в удобное положение, продуть сжа­тым воздухом масляные каналы и протереть салфеткой коренные шейки вала.
Читать далее »

Сборка двигателя

Собирать двигатель рекомендуется на по­воротном стенде без передвижного устрой­ства или на стенде модели 2164 ГАРО с пе­редвижным устройством.

Все детали и агрегаты, поступающие на сборку, тщательно моют и проверяют их пригодность для сборки. Сопрягаемые детали должны быть подобраны и подогнаны, а при необходимости скомплектованы с определен­ными деталями.

На сборку подают отремонтированный или новый блок цилиндров, укомплектованный втулками распределительного вала, направ­ляющими клапанов и картером сцепления. Все масляные каналы в двигателе должны быть промыты и продуты сжатым воздухом.

Блок цилиндров перед сборкой следует укрепить на стенде, повернув его разъемной плоскостью картера вверх. Крышки корен­ных подшипников растачивают вместе с блоком цилиндров, и потому они невзаимо- заменяемы. Расточку производят при уста­новленных в стыках крышки прокладках толщиной 0,05 мм. Крышки среднего и заднего подшипников крепятся четырьмя болтами, крышки остальных подшипников — двумя болтами каждая. Отверстия под бол­ты крепления коренных крышек сим­метричны по отношению к оси коленча­того вала.

Крышки коренных подшипников центри­руются в пазах блока по бортам, которые расположены несимметрично, что исключает неправильность их установки. Номинальный размер постелей под вкладыши коренных подшипников 70,50—70,53 мм. Общая песо- осиость отверстий не должна превышать 0,04 мм, несоосность двух соседних отвер­стий — 0,02 мм.

Страница 5 из 7« Первая...34567

Яндекс.Метрика