Архив рубрики «Электрические коммутационные аппараты силовой цепи»

Электромагнитные контакторы

В цепях тяговых двигателей, вспомогательных машин и пере­вода стрелок для замыкания и размыкания цепей применяют электромагнитные контакторы SA-781, для включения цепей индуктивного шунта — контакторы SC-12, для цепей колодочного и рельсового тормозов SA-261 и SA-263, для цепей отопления — SA-263 и SE-11, для отключения демпферных реостатов R1 и R2—SG-11. Конструкции рассматриваемых электромагнитных контакторов аналогичны друг другу, но они имеют различные технические данные и особенности в зависимости от параметров цепей, в которые они включены. Каждый электромагнитный кон­тактор имеет следующие основные узлы: контактную систему, дугогасительную систему, электромагнитный механизм и систему блок-контактов.

Контактная система состоит из: якоря 3 (рис. 1) с контак­том 6, неподвижного контакта 9 и отключающей (возвратной) пружины 16. Дугогасительная система, как правило, включает в себя дугогасительную катушку 13 с магнитными полосами 11 или постоянный магнит 17, дугогасительную камеру 8 и дугога­сительные рога 7, 10. В электромагнитный механизм входят: включающая (подъемная) катушка 14, сердечник 1 и магнитопровод 15.

Электромагнитные контак­торы типов

Рис. 1. Электромагнитные контак­торы типов:

а — SG-11; б — SA-781; в — SA-263. SC-11; г — SA-261; д — SE-12.

Основными элементами системы вспомогательных блок-кон­тактов, предназначенных для согласования работы контактора с другими аппаратами цепи, являются: изоляционное основание, подвижной и неподвижный контакты, притирающие пружины. В зависимости от назначения блок-контакты могут быть замыкаю­щими и размыкающими.

Принцип действия электромагнитного контактора заключается в следующем. При подаче напряжения на катушку 14 электро­магнита притягивается якорь 3 с укрепленным на нем подвижным контактом 6, который снабжен притирающей пружиной 4 и может перемещаться под ее воздействием по неподвижному контакту. Процесс перекатывания подвижного контакта по неподвижному называют притиранием. Притирание контактов друг к другу обе­спечивает надежный электрический контакт. При прекращении питания включающей катушки под воздействием отключающей пружины и собственного веса якорь размыкает главную цепь. При этом дугогасительная система обеспечивает быстрое гашение воз­никшей электрической дуги в аппарате, благодаря чему обеспе­чивается малый износ контактов.

 

Детали контакторов SA-781, SG-11, SE-11, SA-261 и SA-263 смонтированы на основании 12 из изоляционного материала — текстолита. В средней части основания 12 винтами крепят магнитопровод 15 с сердечником 1 и включающей катушкой 14. Якорь 3 опирается призмой в основание магнитопровода, фиксируется упором и удерживается в отключенном состоянии пружиной 16, другой конец которой крепится к магнитопроводу 15. На верхней части якоря 3 крепят подвижный контакт 6. Неподвижный кон­такт 9 вместе с дугогасительной катушкой 13 (контакторы SG-11 и SA-781) или с постоянным магнитом 17 (контакторы SA-263, SE-11, SC-I2) и магнитными полюсами 11 крепят к основанию в верхней части.

У контактора типа SA-781 дугогасительная камера 8, имеющая цилиндрические штифты-упоры, установлена на двух пружинах- кронштейнах и зажата между магнитными полюсами. У контак­торов типов SC, SE дугогасительная камера 8 вместе с магнитом 17 прикреплена к зажиму неподвижного контакта 9. Подвижной и неподвижный контакты 6 и 9 имеют искрогасительные рога 7,10. Подвижные контакты снабжены притирающей пружи­ной 4.

Контакты у контакторов SA-781, SC-12 и SG-11 выполнены из медного уголкового проката размером 25x16x7,2 мм. Контак­торы SA-261, SA-263 и SE-1I имеют серебряные контакты 7x7x2 мм. На якорях контакторов со стороны сердечника маг­нитопровода закреплена тонкая латунная диамагнитная про­кладка, а на якорях контакторов SA-781 и SC-11 такая латунная пластина имеется и с наружной стороны для исключения случаев залипания за счет остаточного магнетизма.
Прочитать остальную часть записи »

Ускоритель

Для выведения пусковых реостатов при разгоне (или тормоз­ных реостатов при электрическом торможении) на вагоне «Татра» имеется многопозиционный переключатель клавишного типа, называемый ускорителем. Он расположен в средней части вагона под кузовом в специальном отсеке, закрываемом двумя крышками снизу и съемным люком (размером 1070×1070 мм) в полу для осмотра сверху. В собранном виде масса ускорителя 180 кг.

Ускоритель

Рис. 1. Ускоритель.

Ускоритель имеет большой цилиндр 1 из изоляционного мате­риала (рис. 1), на котором крепят нижние держатели. В верхней части на держателях 10 укреплено асбоцементное кольцо, состоя­щее из двух полуколец 5 для верхних держателей 9. Между верх­ними и нижними держателями зажимами 3 закреплены 95 ленточ­ных элементов реостатов ускорителя 11. Нижние держатели одновременно служат для крепления пальцев 13. Каждый из 99 пальцев состоит из стальной плоской пружины, медного шунта из полосок фольги для лучшего токопрохождения и медного кон­такта. Пальцы ускорителя расположены двумя рядами, имеют нумерацию —один ряд нечетные с 1-го до 99-го, другой ряд— четные со 2-го до 98-го. К 1, 2, 75 и 76-му пальцам через выводы 6 подключены выводные провода 2. К нижней части изоляционного цилиндра крепят токосъемное кольцо 21 с шестью медными сег­ментами 22, а к верхней — плиту 14, на которой укреплен ре­дуктор 7.

Редуктор ускорителя

Рис. 2. Редуктор ускорителя.

Редуктор (рис. 2) состоит из корпуса 3, стального червяка 1, текстолитовой шестерни 2, которую крепят на валу 4. Для работы червячной передачи закладывают смазку «ЦИАТИМ-201». На другом конце вала 4 крепят (см. рис. 1) кресто­вину 17 с двумя изоляционными роликами 16, прижимаемыми через рычаги пружинами 18. Кре­стовина соединена с внутренним изоляционным цилиндром 19. Крестовина и внутренний цилиндр вращаются при повороте вала редуктора. На внутреннем цилиндре крепят пять рядов сегмен­тов 15, которые являются приводами десяти низко­вольтных кулачковых элементов 20. При враще­нии крестовины изоляционные ролики нажимают поочередно на пальцы 13, которые, касаясь сег­ментов токосъемного кольца, создают контакт, соединяя таким образом соответствующий элемент реостата с токосъемным кольцом.

Элемент реостата уско­рителя

Рис. 3. Элемент реостата уско­рителя.

Элементы рео­стата (рис. 3) имеют М-образную форму и вы­полняют их из сплава, обладающего большим удельным сопротивлением. Они выполнены двух типов: КА и КВ (маркируемые цифрами 6 и 8), отличающихся значением сопро­тивления. На ускорителе они объединены в группы и подсое­динены к пальцам (табл. 1). Полное сопротивление реостатов ускорителя равно 3,614 Ом.

Удельное сопротивление элементов реостата

Крестовина при своей работе может поворачиваться почти на половину оборота. Ее поворот ограничивается упором. Положение крестовины, при котором прижаты какие-либо пальцы к токосъемному кольцу, называется позицией ускорителя. Позиции уско­рителя обозначают по номерам прижатых пальцев. Таким образом, позиция ускорителя может быть от 1-й до 99-й. С целью получе­ния большого числа позиций пальцы относительно центра ускори­теля расположены несимметрично. Поэтому, когда первый ролик прижимает один палец, нажимая на его середину, второй ролик находится в положении, при котором он прижимает два пальца (и наоборот), поэтому при вращении крестовины чередуются нажатие четных и нечетных пальцев.

Вал ускорителя через редуктор 7 к гибкий вал 4 приводится в движение электродвигателем («пилот—мотором»).

Схемы прохождения тока в цепи на позициях ускорителя

Рис. 4. Схемы прохождения тока в цепи на позициях ускорителя:

а — в начале пуска; б — при разгоне; в — в начале торможения; г — при тор­можении.

В начале пуска вагона (рис.4, а) ускоритель находится на 1-й позиции и ток поступает через вывод, соединенный с 75-м пальцем иа иечетиые элементы реостата. Пройдя все нечетные элементы до 1-го пальца, прижатого к токосъемному кольцу, ток поступает через токосъемное кольцо на прижатый к нему второй палец и проходит все четные элементы реостата до 76-го пальца, через зажим которого размыкается цепь тока. По мере разгона реостаты ускорителя выводятся, для чего работает двигатель ускорителя, вращая крестовину. Изоляционные ролики пооче­редно прижимают к токосъемному кольцу другие пальцы. Первый ролик вместо пальца 1-го будет прижимать 3-й, 5-й и т. д., а второй — вместо пальца 2-го — 4-й, 6-й и т. д. Тогда цепь тока (рис. 4, б) но элементам реостата ускорителя сокращается. Па 75-й позиции ток, минуя все реостаты, с зажима 75-го пальца про­ходит через палец и токосъемное кольцо, 76-й палец и его зажим на выход.

При электрическом торможении на ускоритель ток поступает через зажим на 2-м пальце, затем проходит четные элементы рео­стата до прижатого к токосъемному кольцу пальца (при большой скорости вагона прижаты 98-й и 99-й пальцы) (рис. 4, а). Далее цепь замыкается через токосъемное кольцо, прижатый нечетный палец, нечетные элементы реостата ускорителя и зажим 1-ro пальца. По мере уменьшения скорости вагона двигатель ускори­теля поворачивает крестовину в сторону уменьшения номера по­зиции (рис. 3, г), вследствие чего тормозные реостаты выводятся. Подобным образом, но с меньшей скоростью работает ускоритель и при выбеге вагона.
Прочитать остальную часть записи »

Индуктивный шунт

На трамвайных вагонах Т-3 регулиро­вание скорости движения после окончания реостатного пуска тяго­вого двигателя осуществляется ослаблением возбуждения. Для этого параллельно обмоткам возбуждения включают индуктивные шунты (индуктивные сопротивления). Индуктивные шунты вместо активных стали применять на трамваях для того, чтобы при неустановившихся режимах (при отрыве токоприемника от кон­тактного провода и др.) было такое распределение токов между об­моткой последовательного возбуждения и цепью шунта, при котором и коэффициент ослабления возбуждения соответствовал бы рас­четному по активному сопротивлению.

При отрыве токоприемника вагона от контактного провода или при повторном включении в сеть тяговой подстанции на тяго­вом двигателе после кратковременного снятия напряжения про­исходит полное его восстановление. В этот момент весь ток про­ходит через обмотку якоря и шунт. Из-за незначительных возбу­ждений и противо-э. д. с. двигатель сильно перегружается. Кроме того, большой ток в якоре при сильном ослаблении возбуждения приводит к возникновению кругового огня на коллекторе двига­теля с возможными неприятными последствиями. При применении в цепях ослабления возбуждения индуктивных шунтов эти не­приятности не возникают.

Индуктивный шунт

Рис. 1. Индуктивный шунт.

Индуктивный шунт (рис. 1) состоит из сердечника 3 (магнитопровода), набранного из листовой электротехнической стали тол­щиной 1 мм, оклеенной бумагой, четырех катушек 1 типа А, двух катушек 2 типа В, двух стальных фланцев 4У выводной доски 5, среднего фланца в.

Катушки намотаны медным проводом со стеклоизоляцией се­чением 2,5 X3,5 или алюминиевой лентой. Катушка А с медным про­водом имеет 143 витка. Катушка В с медным проводом имеет 94 витка. Между катушками воздушный зазор 15 мм, обеспечивающий достаточное охлаждение обмоток естественным потоком воздуха.

Концы обмоток выведены к бол­товым выводам, расположенным на изоляционной выводной доске.
Прочитать остальную часть записи »

Реостаты

На трамвайных вагонах Т-3 в силовой цепи в каче­стве пуско-тормозных реостатов используют ленточные элементы реостатов ускорителя, а также демпферные реостаты R1 и R2. Реостаты R1 и R2 ограничивают пусковой ток и обеспечивают плав­ный пуск вагона, а также разгрузку тяговой передачи от динами­ческих нагрузок. Реостаты R1 и R2 смонтированы на одной раме 1 (рис. 1, а) с резисторами RV стрелки.

Реостаты

Рис. 1. Реостаты:  а — конструкция; б — схема соединения элементов

Рама имеет кронштейны 4, на которых установлены фарфоро­вые проходные изоляторы 5. Па этих изоляторах рама подвешена в шкафу ускорителя к поперечным кронштейнам. Элементы 2 рео­статов соединены по схеме рис. 1, б.

Элементы реостата изготовлены из сплава с высоким удельным сопротивлением (кантала ДСД) и изолированы от рамы 1 проход­ными изоляторами 3.

Элемент реостата

Рис.2. Элемент реостата.
Прочитать остальную часть записи »

Токоприемники

На вагонах Т-3 установлены двухполозные токоприемники КЕ-13. Токоприемник состоит из основания 5 (рис. 1), двух ниж­них 4, 6 и двух верхних 1, 3 подвижных рам, токосъемной го­ловки 2, пружинного механизма (барабана) для подъема и опуска­ния, защелки для фиксации токоприемника в опущенном состоянии.

Токоприемник KE-13

Рис. 1. Токоприемник KE-13.

 

Токоприемник монтируют на крыше вагона на четырех опор­ных изоляторах 9, представляющих собой резиновые амортиза­торы (сайлент-блоки). Изоляторы укреплены па деревянных брус­ках, которые установлены на металлических скобках, приварен­ных к крышевым дугам кузова.

 

Основание токоприемника нагото­влено из четырех стальных уголков, соединенных между собой сваркой. На продольных уголках основания расположены короткие цапфы, на которых укреплены шарикоподшип­ники. В них вращаются стальные трубчатые главные валы нижних под­вижных рам. Последние выполнены из профильной листовой стали. Верх­ние концы этих рам шарнирно сое­динены с верхними рамами, которые сварены из стальных труб. Для соз­дания жесткости конструкции верх­ние рамы имеют диагональные связи.

Шарнирное соединение нижних и верхних рам состоит из держателя, в котором укреплен шариковый под­шипник. Внутреннее кольцо этого подшипника насажено (на ось, про­пущенную через отверстия наконеч­ника верхней рамы. На ось поме­щена втулка и на резьбовую часть оси навинчена гайка. К держателю винтами прикреплены крышки. Дер­жатель укреплен к трубе нижней рамы болтом, под головку которого помещен наконечник медного шунта. Второй конец шунта соединен с верх­ней рамой. По шунтам проходит ток от верхних рам к нижним.

Верхние концы рам имеют наконечники, шарнирно соединен­ные между собой, а также связанные с механизмом токосъемной головки. Последняя состоит из двух корытообразных элементов, укрепленных на шарнире верхних рам. На верхнем элементе вин­тами крепит две контактные полосы из алюминия. В канавку, обра­зованную двумя алюминиевыми полосами, закладывают сухую графитовую смазку.

В вертикальном направлении токосъемная головка удержи­вается нажимными пальцами 10, к концам которых крепят пру­жины 11, допускающие поворот головки в оба направления до 15°. В горизонтальном направлении токосъемная головка удержи­вается параллелограммом из рычагов, смонтированных в ее сред­ней части.

На главных валах укреплены рычаги, к которым посредством шарниров крепят две цилиндрические пружины 8. Эти пружины при опушенном токоприемнике растянуты; стремясь сжаться.

Они поднимают подвиж­ные рамы. Концы пру­жины с большим на­тягом навернуты на дер­жатели. Натяг пружин регулируют болтами шарнирного устройства. Главные валы соеди­нены между собой тя­гой 7, которая обеспе­чивает одновременный поворот главных валов, а следовательно, и рам токоприемника.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики
Последние комментарии