Общие сведения о трамвайном вагоне Т-3 | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Общие сведения о трамвайном вагоне Т-3»

Общие сведения об узлах и агрегатах вагона Т-3

Обычно оборудование трамвайных вагонов подразделяют на механическое, электрическое и пневматическое. Однако вагоны семейства «Татра», так же, как и вагоны КТМ-5МЗ, выпускаемые Усть-Катавскнм вагоностроительным заводом, в отличие от ва­гонов Рижского вагоностроительного зазода РВЗ-6, РВЗ-6М, PB3-GM2 и РВЗ-7, а также вагонов, изготавливаемых Ленинград­ским вагоноремонтным заводом ЛМ-68, ЛМ-68М, не имеют пнев­матического оборудования. Поэтому оборудование вагонов семей­ства «Татра» состоит только из механического и электриче­ского.

К механическому оборудованию относят: кузов, ходовые части, тормозные устройства и вспомогательное механическое оборудование. Кузов состоит из салона с дверями для пассажи­ров, накопительными площадками и кабины водителя. На кузове располагают вспомогательное механическое оборудование: двер­ные приводы, песочницы и их привод, стеклоочиститель и его привод, лобовое предохранительное устройство, зеркало заднего вида, сцепные приборы и звуковой сигнал. Кузов вагона уста­новлен на ходовых частях, к которым относят две двухосные те­лежки, служащие для размещения колесных пар, тяговых двига­телей, карданно-редукторных передач, для восприятия и передачи веса кузова, тяговых и тормозных усилий и для обеспечения вписывания вагона в кривые участки пути. Конструкция ходовых частей обеспечивает плавное и безопасное движение вагона по рельсовому пути при допустимых скоростях движения, с наимень­шими потерями энергии в узлах трения, т. е. с наименьшим сопро­тивлением движению.

Механическое оборудование включает также тормозные устрой­ства: барабанные колодочные тормоза с электромагнитным*приво­дом и электромагнитные рельсовые тормоза и систему отопления и вентиляции кузова.

Применяемые конструкции электрического оборудования трам­вайных вагонов зависят от используемой системы управления на вагоне. Эксплуатируемые трамвайные вагоны имеют непосред­ственную г. косвенную системы управления. При непосредствен­ной системе управления водитель аппаратом высокого напряже­ния (контроллером) вручную осуществляет пуск и разгон вагона. Такая система проста, но контроллеры, рассчитанные на токи тяговых двигателей, громоздки, неудобны в управлении и небе­зопасны для водителя. Вагоны Т-3 имеют косвенную систему управления. При этой системе управления водитель с помощью контроллера управляет другими аппаратами косвенно (в отличие от непосредственной системы). Косвенная система позволяет автоматизировать процессы пуска и торможения вагона, сделать их свободными от толчков, связанных с ошибками по неопытно­сти водителя. Косвенная система значительно сложнее, чем непо­средственная, и требует более внимательного и более квалифици­рованного ухода за вагоном при ее эксплуатации.

Все электрооборудование, которое устанавливают на трамвай­ных вагонах, можно разделить на силовое, обеспечивающее движе­ние вагона, и вспомогательное, которое обеспечивает работу силового оборудования или создает нормальные условия для водителя и пассажиров.

При косвенной системе управления из вспомогательного обо­рудования выделяют оборудование цепи управления, которое служит для приведения в действие высоковольтных аппаратов цепей силового оборудования и ряда аппаратов вспомогательного оборудования (например, тормозного, открывания дверей и др.).

Силовое оборудование вагона «Татра» содержит: токоприем­ник, грозоразрядиик, линейный контактор, реле максимального тока, электромагнитные контакторы, реле, индуктивные шунты, тяговые двигатели, ускоритель, пусковые и демпферные реостаты.

К электрическим аппаратам цепей управления относят: кон­троллер водителя, реле, штепсельный разъединитель для работы по системе многих единиц, пульт управления вагоном.

Вспомогательное оборудование подразделяют на низковольтное и высоковольтное. К высоковольтным вспомогательным цепям относят цепи двигатель-генератора, обогревательных приборов, освещения, перевода автоматических стрелок. Оборудование низко­вольтных вспомогательных цепей состоит из генератора, регуля­тора напряжения, электродвигателей дверных механизмов, звонка, калорифера, приборов низковольтного освещения и сигнализации.

Основные технические данные о трамвайных вагонах семейства «Татра»

Первым типом вагонов были четырехосные моторные вагоны Т-1, поставка которых осуществлялась с 1957 г. по 1959 г. заво­дами объединения ЧКД Прага: Татра Смихов и Тракция. В по­следующие годы с 1959 по 1962 г. поставлялись четырехосные вагоны Т-2 и, наконец, с 1963 г. — четырехосные вагоны Т-3  с шириной колеи 1524 мм (для г. Ростова-на-Дону — 1435 мм, для г. Пятигорска 1000 мм).

Одновременно в 1967 г. были изготовлены и поставлены в ряд городов СССР сочлененные шестиосные вагоны К-2, имеющие среднюю необмоторенпую тележку. Дальнейшая поставка этих вагонов была прекращена из-за конструктивных недостатков в средней тележке.

С 1972 г. для городов СССР, имеющих узкоколейные трамвай­ные пути шириной 1000 и 1067 мм, поставляются вагоны Т-4СУ.

Трамвайные вагоны семейства «Татра» изготавливают по проек­там н чертежам предприятий концерна ЧКД Прага с учетом требований Государственных стандартов СССР.

Кузов вагонов подрессорен пружинами и резинометалличе­скими элементами, что исключает воздействия на пассажиров вертикальных боковых и продольных сил, возникающих при пуске, движении и торможении вагона. Применение резинометал­лических элементов в конструкции узлов и деталей ходовой части вагонов, а также противошумной мастики в элементах ку­зова, благоприятно сказалось на снижении шума от движущегося вагона как внутри его кузова, так и снаружи. Вагоны «Татра» с полным основанием можно считать малошумными.

Вагоны обеспечивают устойчивую работу и нормальные ус­ловия пребывания в них пассажиров и обслуживающего персо­нала при температурах наружного воздуха от  —35 до —40 С. При температурах ниже —40° С несколько снижается долговеч­ность резиновых элементов.

При размещении оборудования на вагоне обеспечены макси­мально возможное удобство технического обслуживания и ре­монта, а также требования правил техники безопасности для обслуживающего персонала и пассажиров.

Трамвайные вагоны семейства «Татра» допускают как одиноч­ную работу, так и в составе из двух вагонов, управляемых по системе многих единиц водителем из кабины головного вагона. Вагоны Т-3 выпуска 1975 г. и последующих лет допускают работу в составе поезда из трех вагонов.

Одиночный вагон нормально вписывается в кривую радиусом 15 м, а поезд из 2—3 вагонов — не менее 18 м. Если на маршруте имеются две обратные кривые без прямой вставки между ними, то радиусы этих кривых должны быть не менее 30 м. При радиусе обратных кривых менее 30 м их должна разделять прямая вставка длиной не менее 7 м.

Вагоны Т-3 как одиночные, так и в поезде по системе многих единиц при наибольшей нагрузке каждого вагона 28,5 тс и при равнинной передаче редуктора (7,43 или 7,36) могут эксплуати­роваться на маршрутах с продольными уклонами до 80 тысячных (80%0), причем на этих участках допускаются уклоны до 90%0 длиной не более 300 м, а с горной передачей (i — 9,36) вагоны могут работать при наличии продольных уклонов пути до 100% 0 любой протяженности.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики