Кузов вагона Т-3 | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Кузов вагона Т-3»

Отопление и вентиляция кузова

Для отопления пассажирского салона используется тепло, выделяемое элементами тормозных резисторов и ускорителя. Воздух, охлаждающий элементы тормозных резисторов и ускори­теля и подогретый выделенным ими теплом, подается вентилятором мотор-генератора по воз­духоводу (отопительному ка­налу), расположенному вдоль салона по правой стороне ку­зова.

Дополнительно для отопле­ния салона используются 33 электрических печи. На правой стороне кузова печи вмонтиро­ваны в отопительный канал, а на левой стороне—установлены в тумбах пассажирских сидений.

В зависимости от температу­ры наружного воздуха подогре­тый элементами реостата уско­рителя воздух может быть направлен в салон кузова или наружу под кузов вагона. Для этой дели в воздуховоде смонтирована (рис. 1) специальная заслонка 1, перестановка которой осуществляется рычагом 3 через отверстие в фальшборте 2 с правой стороны вагона. На рычаге имеется четыре паза, которые определяют положение заслонки. Поло­жение рычага фиксируется при помощи пружины 5 фиксатором 4. В положении 1 заслонка закрыта, доступ подогретому воздуху в салон перекрыт и он полностью выбрасывается наружу под кузов. (Направление показано стрелкой С.) В положение 1 рычаг устанавливается в летнее время, когда отопление салона не тре­буется и печи отопления выключены.

Схема переключения теплого воздуха

В положении IV заслонка открывает доступ воздуха в салон и полностью перекрывает выхлопное отверстие наружу, под кузов (направление показано стрелкой А). В положение IV рычаг устанавливается в зимнее время, когда требуется наибольшее отопление салона. При этом печи отопления включены и поступающий по отопительному каналу воздух отводит от них тепло, предупреждая недопустимое превы­шение их температуры.
Прочитать остальную часть записи »

Кабина водителя и ее оборудование

В головной части вагона размещена кабина водителя, имею­щая размеры, необходимые для нормальной работы водителя.

Кабина отделена от пассажирского салона перегородкой, которая имеет два оконных проема и задвижную дверь. В целях предотвращения помех водителю от ламп освещения салона перегородка кабины водителя застеклена дымчатым стеклом. Тональность дымчатого стекла одновременно создает достаточную видимость салона со стороны водителя. Задвижная дверь води­теля фиксируется в открытом положении специальным устрой­ством.

В передней части кабины водителя расположен пульт управлення и часть электроаппаратов. Впереди под пультом установ­лен контроллер управления с педальным приводом. Педали управления имеют рифленую поверхность для предупреждения скольжения ноги.

С правой стороны пульта размещен шкаф со щитком плав­ких предохранителей и выклю­чатель люминесцентного осве­щения, а с левой стороны пуль­та — выключатели отопления и освещения, реверсор и рукоятка привода песочниц. Сзади на стойке кабины водителя уста­новлены рубильник аккумуля­торной батареи и огнетушитель.

Сидение водителя (рис. 1) состоит из литой тумбы 1, труб­чатого каркаса 7, полумягких, обшитых искусственной кожей, подушки 3 и спинки 6. По­душка и трубчатый каркас свя­заны с тумбой пружиной 8 и рычагами 9.

Сиденье водителя

Сидение легко отрегулиро­вать и установить в удобное для данного водителя положе­ние. Изменение высоты дости­гается перестановкой регуля­тора 2 и изменением наклонов рычагов 9. Регулировка положения подушки сидения вдоль оси вагона осуществляется перемещением зажимов 4 по трубчатому каркасу 7. Наклон спинки изменяется перестановкой регуля­тора 5.
Прочитать остальную часть записи »

Внутреннее оборудование салона

Салон вагона предназначен для размещения пассажиров. Так как трамвай является одним из видов внутригородского транспорта с частой сменяемостью пассажиров и продолжитель­ностью поездки не более 30—40 мин, то с целью обеспечения воз­можно большей вместимости вагонов значительная часть площади пассажирского салона предназначена для размещения стоящих пассажиров. Планировка сидений трехрядная, с правой стороны по движению расположены двухместные сидения, а с левой — одноместные (рис. 1).

Планировка кузова

Рис. 1. Планировка кузова:

1 — двухместное сидение; 2 — одноместное сиденье; 3 — сидение водителя; 4 — щит приборов; 5 — поручень водителя; 6 — пульт управления; 7 — раздвижная дверь ка­бины водителя; 8 — дверь салона.

До 1972 г. вагоны оборудовались местом кондуктора, однако в связи с широким распространением бескондукторного обслу­живания вагоны последующих поставок мест для кондуктора не имеют.

Сидение состоит из трубчатого каркаса, установленного на специальных тумбах из листовой стали. Спинка и подушки сиде­ний имеют поролоновую прокладку и обтянуты искусственной кожей (рис. 2). В отдельные города по просьбе заказчиков вагоны поставляют с жесткими сидениями, изготовленными из стекло­пластика. На спинке сидений установлены поручни.

Сидение для пассажиров (одноместное)

Рис. 2. Сидение для пассажиров (одноместное):

1 — тумба; 2 — трубчатый каркас: 3 — спинка; 4 — подушка сидения

Для стоящих пассажиров внутри салона смонтированы вер­тикальные и горизонтальные поручни: два вдоль салона, один поперек задней площадки и один по перегородке кабины води­теля.

Стержни всех поручней покрывают защитным слоем: окраши­вают молотковой эмалью или покрывают пластмассой методом вихревого напыления или на них натягивают пластмассовые трубки.

Для входа и выхода пассажиров с правой стороны по движению размещены две двери, а в отдельные города по просьбе заказчи­ков вагоны Т-3 поставляются с тремя дверями. Для удобства пассажирообмена в зоне дверей предусмотрены накопительные площадки. Конструкция дверей — четырехстворчатая (рис. 3). Две створки взаимно соединены между собой шарнирами 8 и представляют половину двери. Каждая половина двери с помощью жесткой верхней цапфы 15 и поддающейся регулировке нижней цапфы 21 установлена в гнездах и кронштейнах боковой стены вагона. Створки дверей 2 — сварные из штампованных стальных профилей  5. Проемы в дверных створках застеклены безосколочным стеклом 6 (типа «Сталинит») и уплотнены резиновым профилем 7. Для облегчения входа и выхода пассажиров в средней части двер­ного проема, а также на внутрен­ней стороне средних створок две­рей установлены трубчатые по­ручни 1.

Четырехстворчатая дверь

На верхней цапфе 15 закреплен рычаг управления дверями 13. Для возможности регулировки его по­ложения цапфа имеет специаль­ные пазы. Цапфа 15 помещается во втулке 19 н нижним концом вваривается в створку двери. Втулка 19 изготовлена из пластмассы в целях уменьшения тре­ния и удерживается от проворачивания н выпадания державкой 16.

Нижняя цапфа резьбой соединена с гнездом 23. Высота ее регулируется и затем фиксируется концевой гайкой. На нижнюю цапфу опирается через стальной шарик 20 створка дверей, что до минимума снижает потерн на трение и облегчает работу при­вода дверей. В верхней части дверных проемов расположены на­дежно закрепленные направляющие желобы дверей 14. Дверные створки перемещаются по направляющим и удерживаются в них при помощи штырей с шарикоподшипниками 17, закрепленными в кронштейнах 18 дверных створок. Крайнее положение открытых дверей регулируется установкой тяг привода дверей. Двери должны открываться до предела, т. е. вплоть до упора, помещен­ного на боковой стенке ступенек.

Дверные проемы и створки взаимно уплотнены эластичными износоустойчивыми резиновыми профилями, предотвращающими проникновение наружного воздуха в салон вагона. Средние створки в месте разъема уплотнены полым резиновым профи­лем 12, что защищает пассажира от зажатия между створками дверей. Щель между взаимносоединенными створками закрыта прорезиненным полотном 24. В нижней части двери уплотнены щеткой 22, а вверху уплотнением 3. С обеих сторон дверного проема по вертикали проложено резиновое уплотнение 4. Пере­лому дверей наружу при их закрывании в месте шарнирного соединения створок препятствует резиновый упор 9> закреплен­ный шурупом 11 и помещенный на верхнем и нижнем краях двер­ных створок. Внизу с наружной стороны средних дверных ство­рок поставлены петли 25у что позволяет закрыть двери вагона, при его отстое, на висячий замок. Открытие и закрытие дверей осуществляются водителем посредством дистанционно управляе­мого электромеханического привода, размещенного в нише над дверями.

 

Управление дверями раздельное из кабины водителя, а при работе по системе многих единиц из кабины головного вагона. Положение дверей на приборном щитке водителя указывается световым сигналом. Для аварийного открытия дверей пассажи­рами в вагоне у каждой двери установлены специальные кнопки. На торцовой стенке ниши дверного механизма задней двери имеется кнопка экстренного торможения. Расположенные в проемах дверей ступеньки покрыты рифленой резиной, чтобы обеспечить хорошее сцепление и исключить проскальзывание обуви при входе и выходе пассажиров.

Для снятия одной створки дверей достаточно разъединить три междустворчатых шарнира путем удаления валиков 10у или выворачиванием шурупов 11 из одной створки двери. Для снятия дверей необходимо специальным приспособлением снять рычаг привода 13, снять удерживающую планку 16, вынуть втулку 19, после чего снять опорный стержень 21 с шариком 20. После вы­полнения этих операций дверь свободно вынимается сдвигом вниз.
Прочитать остальную часть записи »

Рама, каркас и обшивка кузова

Кузов вагона имеет жесткую цельнометаллическую несущую конструкцию и состоит из рамы и штампованных крышевых и бортовых шпангоутов с приваренными к ним листами боковой обшивки и крыши. Передняя и задняя лобовые стенки вагона изготовлены из стеклопластика (стекловолокнистого ламината). В целях противопожарной безопасности применяют самозатухаю­щий стеклопластик.

Кузову вагона придана плавная обтекаемая форма. Боковые стенки вагона, от подоконного пояса до крыши, прямолинейные, но кверху несколько скошены внутрь. Кузов по концам, в плане, имеет суженную форму, обеспечивающую свободный проход ваго­нов в кривых. На передней, задней и правой боковой стенках кузова предусмотрены специальные места для указателей номера н наименования маршрута.

Для стока воды с крыши устанавливается декоративный алю­миниевый желоб вдоль бортов кузова на радиусной части крыши, а также и на лобовых частях. На передней торцовой стенке вагона установлен поручень для удобства очистки лобового стекла вручную, а в верхней части стенки предусмотрены два держателя флажков с внутренним диаметром 16—18 мм для установки флаж­ков в праздничные дни.

Рама кузова цельносварная из стальных штампованных и прокатанных профилей (рис. 1). Она состоит из центральной хребтовой балки коробчатого профили, двух продольных балок из швеллера и двух торцовых балок. В средней части хребтовой балки вварена Н-образная поперечная балка, в которой разме­щены ускоритель и мотор-генератор. В местах установки опор кузова к продольным и хребтовым балкам приварены две шквор­невые балки. Цапфа 6 (рис. 2), изготовленная из стального литья, жестко укреплена при помощи сварки в шкворневой балке кузова вагона. Для точной установки цапфы в ее верхней части имеется цилиндрическая заточка и обработанная на станке привалочная поверхность верхнего фланца. Нижняя часть цапфы направляю­щая с цилиндрической поверхностью.

Рамка кузова вагона Т-3

При установке кузова вагона на тележки цапфа опоры кузова (пята) размещается в гнезде люльки тележки 5, верхняя конусная часть которой называется подпятником. Между подпятником тележки и цапфой шкворневой балки кузова —пятой помещается чугунное кольцо 2 и текстолитовый или латунный антифрикцион­ный конический вкладыш 4, имеющий для смазки трущихся поверхностей специальные отверстия. В нижней части цапфы люльки размещена текстолитовая втулка 8. Для смазки подпят­ника и направляющей цапфы предусмотрены специальные пресс- масленки 3, 9, через которые смазка подается при помощи ручных прессов. Уплотнение подпятника и направляющей цапфы от проникновения пыли и грязи осуществлено с помощью фетровых уплотняющих колец .

Опора кузова

Цапфа соединена с люлькой тележки при помощи предохра­нительного болта 7 с приваренной подкладкой, крышки 13, корончатой гайки 14 ; с шайбой и шплин­том. Осевой зазор цапфы в гнезде люльки ограничивается специаль­ным вкладышем 11, а для воз­можности регулировки зазора при монтаже предусмотрены  сменные прокладки 10. Для удобства мон­тажа предохранительный болт вме­сте с приваренной к его головке подкладкой свободно вынимается вниз, для чего необходимо его приподнять и повернуть на 90º.

Для размещения под кузовом линейного контактора, четырех контакторных (панелей, аккумуляторной батареи, калорифера отоп­ления кабины^ водителя и других аппаратов в раму вварены три поперечных и  шесть раскосых ба­лок, а с правой стороны по нап­равлению движения между двумя раскосыми балками вварены опоры подножек из уголка. К торцам хребтовых балок крепят на бол­тах вилки сцепных приборов.

Каркас кузова сварен из стоек и крышевых дуг, выштампованных из стального листа. К стойкам каркаса приварена наруж­ная обшивка из стального листа толщиной 2,4 мм. С левой стороны вагона в месте установки мотор-генератора лист наружной об­шивки имеет жалюзи для забора воздуха. К торцовым балкам рамы крепят специальный отбойный брус, из швеллера, закрытый декоративным дюралевым поясом. Для создания нормальных условий для осмотра и ремонта подкузовного оборудования ниж­няя часть бортовых стенок обшивки кузова выполнена в форме откидных фальшбортов, которые в поднятом положении удержи­ваются специальным фиксатором.
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики