Тормозные устройства | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Тормозные устройства»

Рельсовый электромагнитный тормоз и его подвеска

Для аварийного торможения вагоны Т-З оборудован че­тырьмя рельсовыми электромагнитными тормозами типа КВ-37. Рельсовый тормоз (рис. 1) представляет собой электромагнит с одной катушкой, питаемой постоянным током от аккумуляторной батареи вагона напряжением 24 В через плавкий предохранитель, рассчитанный на ток 60 А. Каждый из четырех электромагнитов при прикосновении с рельсом развивает усилие притяжения 50 000 Н (5000 кгс).

Рельсовый тормоз КВ-37 Татра Т-3

Рис. 1. Рельсовый тормоз КВ-37.

Рельсовый тормоз включается при нажатии водителем до отказа тормозной педали или при нажатии кнопки экстренного тормоза. Катушка в заключена в замкнутую металлическую гильзу и снабжена магнитопроводом. Рельсовый тормоз смонтирован на тележке, над рельсами с обеих сторон в пространстве между колесами. Он подвешен на расстоянии 12 мм над головкой рельса к специальным кронштейнам продольной балки тележки посред­ством двух пружинных подвесок 2. Последние работают на растя­жение и регулируют их таким образом, чтобы обеспечить одно­временное прижатие к рельсам всех четырех тормозов данного вагона. Поддерживание рельсового тормоза над рельсом обеспе­чивается двумя горизонтально расположенными выравнивающими пружинными тягами о Фиксированной на специальном крон­штейне продольной балки тележки является средняя точка тяги, через которую проходит стержень с двусторонним расположением цилиндрических пружин, усилием которых рельсовый тормоз удерживается в заданном положении.

Для передачи тормозного усилия с пружинно-подвешенного рельсового тормоза на тележку предусмотрено специальное устройство, состоящее из тяги 1 и двух мощных кронштейнов, один из которых закреплен на магнитопроводе рельсового тор­моза, а второй на продольной балке рамы тележки. В цапфах, соединяющих тягу 1 с кронштейнами, предусмотрены упругие резиновые втулки, смягчающие ударные нагрузки, возникающие при срабатывании рельсового тормоза. Ток подводится к ка­тушке посредством двух кабелей 3 в гибких металлических шлан­гах, прикрепленных к катушке специальной гайкой.

Магнитолровод электромагнита состоит из сердечника 7, двух полюсов 8 и двух полюсных наконечников 9, отделенных друг от друга прокладкой 10, изготовленной из немагнитного материала. Сердечник, полюса и полюсные наконечники изго­товляют из стали марки Ст.20, обладающей хорошей магнитной проводимостью. Для уменьшения сопротивления магнитному по­току плоскости прилегания сердечника и полюса, а также полю­сов и полюсных наконечников шлифуют.

После установки ка­тушки сердечник и полюсы скрепляют семью болтами 4 (М20), а полюсы и полюсные наконечники скрепляют одиннадцатью болтами (М10). Разделительную прокладку полюсных наконеч­ников изготовляют из гетинакса или текстолита (толщиной 12 + 0,5 мм). Полюсные наконечники в сборе с разделительной прокладкой соединены пятью болтами (М8).

Катушки электромагнита 6 имеют 112 витков (14 слоев по 8 витков, провод ПБД 1,56×4,4 длиной 246 м). Сопротивление катушки при 20° С равно 0,532 Ом —10%. Сопротивление изоля­ции катушки по отношению к стальному корпусу должно быть не менее 0,05 МОм. Масса одного комплекта рельсового тормоза 130 кг — 10%.

Действие электромагнитного рельсового тормоза предельно просто: при замыкании цепи катушки создается магнитный поток в магпитопроводе. Он проходит сердечник, полюсы, полюсные наконечники и замыкается через воздушный промежуток и рельс, в результате чего подпружиненный башмак тормоза притяги­вается к рельсу, а тормозное усилие при помощи тяги передается на тележку вагона. Подводящие к катушкам электромагнита кабели на вагонах выпуска до 1975 г. имели прямой штуцер с на­кладной гайкой, а так как выводы из катушки расположены не вверху, а сбоку катушки, то в случае схода вагона с рельсов происходил срез подводящих кабелей. Для устранения этого недостатка с 1975 г. наконечники подводящих кабелей (рис. 2) выполнены с виде колена, что предохраняет их от повреждений при сходе вагона с рельсов, так как колено подводящего кабеля размещено в пространстве над магнитопроводом.
Прочитать остальную часть записи »

Барабанный колодочный тормоз и его электромагнитный привод

Вагон Т-3 оборудован колодочными тормозами барабанного типа (рис. 1) с индивидуальными электромагнитными приводами. На конце вала каждого тягового двигателя на шпонках посажен фланец, к которому крепят тормозной барабан 1. На специальном кронштейне, установленном в нижней части корпуса тягового двигателя, шарнирно укреплены две стальные тормозные ко­лодки 2, каждая из которых имеет форму полукольца и располо­жена с наружной стороны тормозного барабана. К тормозной колодке приклепывают медными или алюминиевыми заклепками по две металло-керамические тормозные накладки 3. Накладка имеет длину 128 мм, ширину 68 мм, толщину 11 мм и внутренний радиус 140 мм. Колодка в верхней части имеет приливы, между которыми на направляющих шпильках установлена оттормаживающая пружина 4.

Барабанный тормоз

Рис. 1. Барабанный тормоз.

К верхней части корпуса тягового двигателя, над приливами тормозных колодок, прикреплен тремя болтами фигурный крон­штейн, который служит основанием для размещения рычажно- роликового механизма 5, состоящего из двух верхних рычагов с роликами, двух нижних рычагов с регулировочными винтами в и роликами, разжимным кулаком 7, расположенным между роликами верхних рычагов.

Нижние рычаги с внутренней стороны имеют щечки, между которыми вставлена нижняя часть верхних рычагов. Оба рычага местом соединения устанавливают на одной общей для них оси таким образом, чтобы ролики нижних рычагов располагались с наружной части приливов тормозных колодок 2.

На оси разжимного кулака 7 жестко укреплен вертикальный рычаг, нижний конец которого соединен с тормозной тягой 5, идущей к электромагнитному приводу барабанного колодочного тормоза.

Для управления механизмом барабанного тормоза на ва­гонах «Татра» применен электромагнитный привод (рис. 2). Он укреплен вертикальным фланцем 8 на торце моторного попе­речника — балки для подвески тягового двигателя и тягой 2 соединен с барабанным тормозом. Длину тяги можно регулировать муфтой 1 с правом и левой резьбой. После ре­гулировки муфту закреп­ляют контргайками, распо­ложенными по ее торцам.

Механизм привода со­стоит из электромагнита 7 с подвижным сердечником 3, пружины 12, трехплечего рычага 11, рычажной передачи 6 и рычага упра­вления 14 с указателем ре­жима тормоза. Механизм привода размещен в кор­пусе 5. Корпус герметиче­ски закрыт снизу и сверху крышками 16, 9 и имеет пробку 10. На вагоне уста­новлены четыре привода для обслуживания барабанных тормозов каждого тягового двигателя.

Для регулировки усилия пружины 12 предусмотрен устано­вочный болт 13, для доступа к которому достаточно снять верх­нюю крышку привода. Действие пружины 12 на тормоз может быть полностью исключено поворотом растормаживающего рычага во внешнюю сторону (на себя или, как принято говорить в прак­тике, постановкой рычага 15 «на флажок»). В таком положении пружина 12 до отказа сжата, сердечник электромагнита 3 зани­мает верхнее положение и тормоз данного тягового двигателя находится в отпущенном состоянии.

Трехплечий рычаг 11 своими концами воспринимает усилия от пружины 12 и сердечника 3 электромагнита, одновременно он соединен рычажной передачей с рычагом управления расположенным па валу 4, указателем положении тормоза и тягой 2. Средняя тяга рычажной передачи 6 имеет муфту с правой и левой резь­бой, что позволяет регулировать соотношение усилия пружины 12 и выходного усилия на тяге 2. Под верхней крышкой привода распо­ложены питающие зажимы катушки электромагнита и блок-контакты электрической сигнализации о состоянии тормоза.

Для предупреждения удара сер­дечника 3 электромагнита о нижнюю крышку корпуса 16 предусмотрена пружина, устанавли­ваемая в выточку в нижней части сердечника. Вал рычага управления 4 имеет пресс-масленку для смазки его ручным прес­сом. Цапфы рычажной передачи 6 смазывают после отвинчивания пробки 10 через закрытое ею отверстие в корпусе 5. Указатель положения тормоза снабжен тремя рисками, которые означают: 0 — отторможено, 1—заторможено, 2—настройка. Если при заторможенном состоянии указатель приближается к риске на­стройка, то следует поворотом муфты 1 на тяге 2 возвратить указатель в положение заторможено.

Действие тормоза осуществляется следующим образом: при прохождении тока через катушку 7 сердечник 3 втягивается в катушку и, преодолевая усилие пружины 12, занимает верхнее положение, а стрелка указателя — положение 0 (отторможено).
Прочитать остальную часть записи »

Рубрики