Электрические машины | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер



Архив рубрики «Электрические машины»

Страница 1 из 212

Низковольтные вспомогательные машины

На вагоне Т-3 используют электрические, низковольтные ма­шины постоянного тока с номинальным напряжением 10,5; 14 или 24 В. К этим машинам относят электродвигатели привода дверей, ускорителя и вспомогательных цепей.

Электродвигатель привода дверей. Для привода открывания и закрывания дверей на вагонах Т-3 используется электродвига­тель AS-7 с последовательным возбуждением.

Остов 1 (рис. 1) стальной литой прямоугольной формы с двумя полюсами 2. Я корь 3 вращается в двух шариковых подшипниках 5 и 6, установлен­ных в подшипниковых щи­тах 4 и 9 корпуса.

Электродвигатель привода дверей

Рис. 1. Электродвигатель привода дверей.

Подшипниковый узел со стороны коллектора имеет глухую крышку, подшипниковый узел с противоположной стороны защищен сальниковым уп­лотнением 7 со сквозной крышкой в.

Токосъемное устрой­ство состоит из двух двой­ных щеткодержателей 10. В каждом щеткодержателе установлено по две угольных щетки размером 8x10x25 мм. Щеткодержатели крепят к щиту корпуса.

Электродвигатель — двухполюсный и имеет две. обмотки воз­буждения. При включении одной из них двери закрываются, а при включении другой — открываются.

Остов электродвигателя жестко соединен четырьмя болтами с редуктором и совместно с ним установлен на специальной под­ставке с бортиками в нише над входными дверями.

На хвостовик вала якоря насажена малая цилиндрическая ше­стерня редуктора, через который передается вращающий мо­мент на двуплечий рычаг привода дверей.

Электродвигатель ускорителя. Его выполняют с параллель­ным возбуждением и применяют для привода ускорителя. С редук­тором привода вал электродвигателя соединен специальным валом с фланцами.

Корпус (остов) 1 электродвигателя (рис. 2) — цилиндриче­ский. 13 нижней части он имеет лапы для крепления. В двух под­шипниковых щитах 4, 7 смонтированы подшипники 5 и 8, в кото­рых вращается вал якоря.

Электродвигатель ускорителя

Рис. 2. Электродвигатель ускорителя.

Вал имеет со стороны коллектора четырехгранную цапфу, на которую насаживается фланец соеди­нительного вала. В корпусе 1 винтами укреплены два полюса 2 с катушками возбуждения.

Токосъемное устройство состоит из двух щеткодержате­лей 3. В каждом щеткодержателе установлено по две угольные щетки.
Прочитать остальную часть записи »

Двигатель — генератор

Двигатель-генератор с вентиляторами служит на вагонах Т-3 для подзарядки аккумуляторных батарей и питания низковольт­ных электрических цепей, а также для принудительного охлажде­ния пуско-тормозных реостатов ускорителя, электрических аппа­ратов и тяговых двигателей.

Двигатель-генератор (рис. 1) состоит из двух электрических машин, смонтированных в одном остове и на одном валу: двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением с номиналь­ным напряжением 600 В и генератора постоянного тока с парал­лельным возбуждением с номинальным напряжением 32 В.

Двигатель-генератор SMD-16

Рис. 1. Двигатель-генератор SMD-16.

Остов  двигатель-генератора стальной литой, в средней части имеет вентиляционную решетку для засасывания воздуха. В се­чении остов имеет круглую форму. В верхней части остова преду­смотрено четыре прилива-лапы для крепления двигатель-генера­тора к раме кузова. Со стороны двигателя к остову болтами крепят четыре главных, четыре добавочных полюса. Катушки воз­буждения главных и добавочных полюсов соединяют последова­тельно с обмоткой якоря двигателя. Добавочные полюсы электродвигателя обеспечивают надежную работу щеточного механизма как при наибольшем напряжении на зажимах двига­теля, так и при наибольшей нагрузке генератора. Сердечники главных полюсов набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм, а добавочных — изготовлены из сплошной стали.

Генератор выполнен без добавочных полюсов и имеет только четыре главных полюса.

На валу смонтированы два якоря (двигателя и генератора). Он вращается в шариковых подшипниках, которые установ­лены в стальных литых подшипниковых щитах. Внутреннее кольцо подшипника со стороны генератора жестко зафиксиро­вано на валу якоря. Подшипниковые узлы смазывают через ма­сленки.

На обоих концах вала якоря специальными фланцами крепят два вентилятора. На подшипниковых щитах установлены два воздуховода, подсоединяемые к воздуховодам кузова фланцами.
Прочитать остальную часть записи »

Подшипниковые щиты

Подшипники тягового двигателя, в ко­торых вращается вал якоря, смонтированы в подшипниковых щи­тах. Через них передаются все усилия от вала на остов. Подшип­никовые щиты плотно пригоняют к расточкам горловин в тор­цовых стенках остова. Подшипниковый щит со стороны коллек­тора (передний) крепят к горловине остова девятью болтами М12Х35. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а), буксы 2, крышки 3, однорядного роликового радиально-упорного подшипника 4 типа NU3Q8/C3, лабиринтового кольца 5, вентиляционной решетки 10, масленки 7 для закладывания смазки.

Передний (а) и задний (6) подшипниковые щиты

Рис. 1. Передний (а) и задний (6) подшипниковые щиты.

Радиально-упорный подшипник воспринимает все осевые воз­действия вала на подшипниковый щит. Этот подшипник имеет двухбуртное наружное кольцо, однобуртное внутреннее кольцо и добавочное кольцо 9, удерживаемое тремя болтами  шайбой 6. С другой стороны внутреннее кольцо подшипника фиксируется на валу дистанционной втулки. Такая конструкция позволяет снять передний подшипниковый щит без снятия внутреннего кольца роликоподшипника. Размеры подшипника NU308/C3 следующие: внутренний диаметр 40 мм, наружный 90 мм, ширина подшип­ника 23 мм, ширина подшипника с добавочным кольцом 30 мм.

Охлаждающий воздух через мех, устанавливаемый на корпус щита, и решетку 10 подается к якорю. Для удобства осмотра кол­лектора и токосъемных устройств передний щит снабжен коллек­торными крышками. Сверху и снизу щит имеет радиальные про­дольные отверстия для крепления кронштейнов щеткодержателей. К переднему подшипниковому щиту крепят переходные муфты с резиновыми втулками для вводных и выводных проводов обмоток якоря и добавочных полюсов.

Задний подшипниковый щит (рис. 1, б) крепят к остову де­вятью болтами M12x35. Роликовый радиальный подшипник 4 NU310/C3 с наружным диаметром 110 мм, внутренним 50 мм и шириной 27 мм воспринимает только радиальные нагрузки. Внутреннее кольцо подшипника может перемещаться в осевом направлении относительно наружного кольца. Это необходимо для беспрепятственного удлинения вала якоря при его нагрева­нии, а также для исключения вредного влияния на работу подшип­ников некоторых возможных неточностей в процессе сборки ма­шины. Внутреннее кольцо подшипника удерживается на валу якоря с одной стороны маслоотбойным кольцом 13, с другой тор­цом фланца 12. Наружное кольцо подшипника упирается в бур­тик корпуса 1 и прижимается сквозной крышкой  с лабиринто­выми уплотнениями.

На коническом хвостовике вала якоря установлен фланец с предохранительной гайкой и шайбой. К фланцу 12 якоря на болтах крепят барабан колодочного тормоза, имеющий спе­циальные ребра, отсекающие воду от двигателя при прохождении вагоном путей, залитых водой. Корпус зад­него щита снабжен приливом для крепления кронштейна тормозных колодок с накладками.
Прочитать остальную часть записи »

Щеткодержатели

Они предназначены для крепления щеток и обеспечения нажима их на коллектор двигателя ТЕ-022. Имеется четыре щеткодержателя, укрепленных на фарфоровых изоляторах в переднем подшипниковом щите. В каждом щетко­держателе крепят по две угольные щетки марки EG-97 или ЭГ-74. Щеткодержатели располагают так, что середины щеток находятся на осевых линиях главных полюсов.

Щеткодержатель состоит из латунного корпуса с двумя гнез­дами для щеток, нажимных пальцев, соединенных заклепками со спиральными пружинами, и двух регулировочных устройств, с помощью которых можно менять силу нажатия пальцев на щетки, а следовательно, и щеток на коллектор.

Щетки имеют армировку, на которую нажимают пальцы, и медные гибкие проводники с наконечниками, укрепляемыми бол­тами к корпусу щеткодержателя. Это предохраняет щетку от раз­рушении под пальцем, а также обеспечивает путь току к щеткам, минуя пружины и детали регулировочного устройства.

Новые щетки имеют размеры 12,5×32 X 45 мм. Нажатие на них составляет 1,4 кгс. Наименьшая высота щетки после износа 25 мм. Корпус щеткодержателя крепят к кронштейну, на котором уста­новлено два щеткодержателя. Для того, чтобы обеспечить необхо­димый зазор между корпусом щеткодержателя н коллектором не более 2 мм, корпус можно перемещать вверх и вниз, так как отвер­стие под шпильку выполнено овальным. Поверхности сопри­касания корпуса и кронштейна для более плотного крепления сде­ланы зубчатыми. Кронштейны щеткодержателей крепят к подшип­никовому щиту, имеющему овальное отверстие под шпильку, для возможности регулирования установки щеткодержателей строго по оси главных полюсов.

Щеткодержатели одноименной полярности соединены между собой кабелями, прикрепленными скобами к корпусу щеткодер­жателя. Между собой кабели изолированы смоляной лентой.

Якорь

Якорь тягового двигателя состоит из вала 7 (см. рис. 1), сердечника, коллектора и обмотки. Вал якоря стальной, кованый, переменного сечения. В средней части он имеет шпоночную ка­навку для крепления сердечника и выточку для замкового кольца. Один конец вала конический со шпоночной канавкой и резьбой для установки и крепления фланца. Па другом конце вала наса­жен коллектор. Вал имеет два посадочных места для роликовых подшипников. Со стороны коллектора в торце вала просверлено три отверстия с резьбой для крепления упорной шайбы роликового подшипника.

Тяговый двигатель ТЕ-022

Рис. 1. Тяговый двигатель ТЕ-022.

Сердечник якоря служит для размещения обмотки якоря. Чтобы уменьшить потери от вихревых токов, его набирают из отдельных отштампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, покрытых тонким слоем лака. Диаметр сердеч­ника якоря 220 мм. Крайние пять листов с каждой стороны выпол­нены из стали толщиной 1 мм и соединены между собой точечной сваркой. Это создает жесткость краев сердечника и предотвращает отгиб листов вблизи пазов. По окружности каждый из листов имеет 29 пазов высотой 28 мм и шириной 10,5 мм. В середине листов вы- штамповано отверстие и канавка под шпонку для посадки сердеч­ника на вал якоря. Кроме того, в сердечнике предусмотрено 10 отверстий, через которые проходит воздух для охлаждения дви­гателя. Сердечник якоря на валу с одной стороны упирается в бур­тик вала, с другой крепится замковым кольцом.

Коллектор предназначен для передачи электрического тока от щеток к проводникам обмотки якоря и преобразования постоян­ного тока контактной сети в переменный ток проводников обмотки якоря. Он состоит из 145 медных ламелей с выштамповапным «ласточкиным хвостом», изоляции между ними, изоляционного цилиндра, двух конусных манжет (конусов), стальной коробки, нажимного конуса и центральной специальной гайки.

Сделанными в форме «ласточкиного хвоста» внутренними кон­цами коллекторные пластины зажимают между стальной коробкой и нажимным конусом. На наружной стороне каждой пластины имеются выступы — «петушки», в прорези которых впаивают концы секций обмотки якоря. Отдельные коллекторные пластины изо­лируют друг от друга пластинами из специального коллекторного миканита. Изоляционные пластины тверже медных пластин кол­лектора и поэтому их подвергают фрезеровке (так называемому продороживанию коллектора) глубиной не более 0,8 мм. Коллек­торные пластины от коробки и нажимного конуса изолированы миканитовыми манжетами (конусами и миканитовыми цилин­драми). На выступающую из-под коллекторных пластин часть миканитового конуса наложен бандаж и нанесен изоляционный лак.

Коллектор, собранный на коробке, напрессовывают на вал якоря. Перед посадкой на вал якоря коллектор должен быть ста­тически отбалансирован. Диаметр рабочей поверхности нового коллектора 185 мм, максимально изношенного — не менее 170 мм. Допускаемая овальность 0,04 мм.
Прочитать остальную часть записи »

Страница 1 из 212
Рубрики