Низковольтные вспомогательные машины
На вагоне Т-3 используют электрические, низковольтные машины постоянного тока с номинальным напряжением 10,5; 14 или 24 В. К этим машинам относят электродвигатели привода дверей, ускорителя и вспомогательных цепей.
Электродвигатель привода дверей. Для привода открывания и закрывания дверей на вагонах Т-3 используется электродвигатель AS-7 с последовательным возбуждением.
Остов 1 (рис. 1) стальной литой прямоугольной формы с двумя полюсами 2. Я корь 3 вращается в двух шариковых подшипниках 5 и 6, установленных в подшипниковых щитах 4 и 9 корпуса.
Рис. 1. Электродвигатель привода дверей.
Подшипниковый узел со стороны коллектора имеет глухую крышку, подшипниковый узел с противоположной стороны защищен сальниковым уплотнением 7 со сквозной крышкой в.
Токосъемное устройство состоит из двух двойных щеткодержателей 10. В каждом щеткодержателе установлено по две угольных щетки размером 8x10x25 мм. Щеткодержатели крепят к щиту корпуса.
Электродвигатель — двухполюсный и имеет две. обмотки возбуждения. При включении одной из них двери закрываются, а при включении другой — открываются.
Остов электродвигателя жестко соединен четырьмя болтами с редуктором и совместно с ним установлен на специальной подставке с бортиками в нише над входными дверями.
На хвостовик вала якоря насажена малая цилиндрическая шестерня редуктора, через который передается вращающий момент на двуплечий рычаг привода дверей.
Электродвигатель ускорителя. Его выполняют с параллельным возбуждением и применяют для привода ускорителя. С редуктором привода вал электродвигателя соединен специальным валом с фланцами.
Корпус (остов) 1 электродвигателя (рис. 2) — цилиндрический. 13 нижней части он имеет лапы для крепления. В двух подшипниковых щитах 4, 7 смонтированы подшипники 5 и 8, в которых вращается вал якоря.
Рис. 2. Электродвигатель ускорителя.
Вал имеет со стороны коллектора четырехгранную цапфу, на которую насаживается фланец соединительного вала. В корпусе 1 винтами укреплены два полюса 2 с катушками возбуждения.
Токосъемное устройство состоит из двух щеткодержателей 3. В каждом щеткодержателе установлено по две угольные щетки.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Двигатель — генератор
Двигатель-генератор с вентиляторами служит на вагонах Т-3 для подзарядки аккумуляторных батарей и питания низковольтных электрических цепей, а также для принудительного охлаждения пуско-тормозных реостатов ускорителя, электрических аппаратов и тяговых двигателей.
Двигатель-генератор (рис. 1) состоит из двух электрических машин, смонтированных в одном остове и на одном валу: двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением с номинальным напряжением 600 В и генератора постоянного тока с параллельным возбуждением с номинальным напряжением 32 В.
Рис. 1. Двигатель-генератор SMD-16.
Остов двигатель-генератора стальной литой, в средней части имеет вентиляционную решетку для засасывания воздуха. В сечении остов имеет круглую форму. В верхней части остова предусмотрено четыре прилива-лапы для крепления двигатель-генератора к раме кузова. Со стороны двигателя к остову болтами крепят четыре главных, четыре добавочных полюса. Катушки возбуждения главных и добавочных полюсов соединяют последовательно с обмоткой якоря двигателя. Добавочные полюсы электродвигателя обеспечивают надежную работу щеточного механизма как при наибольшем напряжении на зажимах двигателя, так и при наибольшей нагрузке генератора. Сердечники главных полюсов набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм, а добавочных — изготовлены из сплошной стали.
Генератор выполнен без добавочных полюсов и имеет только четыре главных полюса.
На валу смонтированы два якоря (двигателя и генератора). Он вращается в шариковых подшипниках, которые установлены в стальных литых подшипниковых щитах. Внутреннее кольцо подшипника со стороны генератора жестко зафиксировано на валу якоря. Подшипниковые узлы смазывают через масленки.
На обоих концах вала якоря специальными фланцами крепят два вентилятора. На подшипниковых щитах установлены два воздуховода, подсоединяемые к воздуховодам кузова фланцами.
Прочитать остальную часть записи »
Подшипниковые щиты
Подшипники тягового двигателя, в которых вращается вал якоря, смонтированы в подшипниковых щитах. Через них передаются все усилия от вала на остов. Подшипниковые щиты плотно пригоняют к расточкам горловин в торцовых стенках остова. Подшипниковый щит со стороны коллектора (передний) крепят к горловине остова девятью болтами М12Х35. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а), буксы 2, крышки 3, однорядного роликового радиально-упорного подшипника 4 типа NU3Q8/C3, лабиринтового кольца 5, вентиляционной решетки 10, масленки 7 для закладывания смазки.
Рис. 1. Передний (а) и задний (6) подшипниковые щиты.
Радиально-упорный подшипник воспринимает все осевые воздействия вала на подшипниковый щит. Этот подшипник имеет двухбуртное наружное кольцо, однобуртное внутреннее кольцо и добавочное кольцо 9, удерживаемое тремя болтами шайбой 6. С другой стороны внутреннее кольцо подшипника фиксируется на валу дистанционной втулки. Такая конструкция позволяет снять передний подшипниковый щит без снятия внутреннего кольца роликоподшипника. Размеры подшипника NU308/C3 следующие: внутренний диаметр 40 мм, наружный 90 мм, ширина подшипника 23 мм, ширина подшипника с добавочным кольцом 30 мм.
Охлаждающий воздух через мех, устанавливаемый на корпус щита, и решетку 10 подается к якорю. Для удобства осмотра коллектора и токосъемных устройств передний щит снабжен коллекторными крышками. Сверху и снизу щит имеет радиальные продольные отверстия для крепления кронштейнов щеткодержателей. К переднему подшипниковому щиту крепят переходные муфты с резиновыми втулками для вводных и выводных проводов обмоток якоря и добавочных полюсов.
Задний подшипниковый щит (рис. 1, б) крепят к остову девятью болтами M12x35. Роликовый радиальный подшипник 4 NU310/C3 с наружным диаметром 110 мм, внутренним 50 мм и шириной 27 мм воспринимает только радиальные нагрузки. Внутреннее кольцо подшипника может перемещаться в осевом направлении относительно наружного кольца. Это необходимо для беспрепятственного удлинения вала якоря при его нагревании, а также для исключения вредного влияния на работу подшипников некоторых возможных неточностей в процессе сборки машины. Внутреннее кольцо подшипника удерживается на валу якоря с одной стороны маслоотбойным кольцом 13, с другой торцом фланца 12. Наружное кольцо подшипника упирается в буртик корпуса 1 и прижимается сквозной крышкой с лабиринтовыми уплотнениями.
На коническом хвостовике вала якоря установлен фланец с предохранительной гайкой и шайбой. К фланцу 12 якоря на болтах крепят барабан колодочного тормоза, имеющий специальные ребра, отсекающие воду от двигателя при прохождении вагоном путей, залитых водой. Корпус заднего щита снабжен приливом для крепления кронштейна тормозных колодок с накладками.
Прочитать остальную часть записи »
Щеткодержатели
Они предназначены для крепления щеток и обеспечения нажима их на коллектор двигателя ТЕ-022. Имеется четыре щеткодержателя, укрепленных на фарфоровых изоляторах в переднем подшипниковом щите. В каждом щеткодержателе крепят по две угольные щетки марки EG-97 или ЭГ-74. Щеткодержатели располагают так, что середины щеток находятся на осевых линиях главных полюсов.
Щеткодержатель состоит из латунного корпуса с двумя гнездами для щеток, нажимных пальцев, соединенных заклепками со спиральными пружинами, и двух регулировочных устройств, с помощью которых можно менять силу нажатия пальцев на щетки, а следовательно, и щеток на коллектор.
Щетки имеют армировку, на которую нажимают пальцы, и медные гибкие проводники с наконечниками, укрепляемыми болтами к корпусу щеткодержателя. Это предохраняет щетку от разрушении под пальцем, а также обеспечивает путь току к щеткам, минуя пружины и детали регулировочного устройства.
Новые щетки имеют размеры 12,5×32 X 45 мм. Нажатие на них составляет 1,4 кгс. Наименьшая высота щетки после износа 25 мм. Корпус щеткодержателя крепят к кронштейну, на котором установлено два щеткодержателя. Для того, чтобы обеспечить необходимый зазор между корпусом щеткодержателя н коллектором не более 2 мм, корпус можно перемещать вверх и вниз, так как отверстие под шпильку выполнено овальным. Поверхности соприкасания корпуса и кронштейна для более плотного крепления сделаны зубчатыми. Кронштейны щеткодержателей крепят к подшипниковому щиту, имеющему овальное отверстие под шпильку, для возможности регулирования установки щеткодержателей строго по оси главных полюсов.
Щеткодержатели одноименной полярности соединены между собой кабелями, прикрепленными скобами к корпусу щеткодержателя. Между собой кабели изолированы смоляной лентой.
Якорь
Якорь тягового двигателя состоит из вала 7 (см. рис. 1), сердечника, коллектора и обмотки. Вал якоря стальной, кованый, переменного сечения. В средней части он имеет шпоночную канавку для крепления сердечника и выточку для замкового кольца. Один конец вала конический со шпоночной канавкой и резьбой для установки и крепления фланца. Па другом конце вала насажен коллектор. Вал имеет два посадочных места для роликовых подшипников. Со стороны коллектора в торце вала просверлено три отверстия с резьбой для крепления упорной шайбы роликового подшипника.
Рис. 1. Тяговый двигатель ТЕ-022.
Сердечник якоря служит для размещения обмотки якоря. Чтобы уменьшить потери от вихревых токов, его набирают из отдельных отштампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, покрытых тонким слоем лака. Диаметр сердечника якоря 220 мм. Крайние пять листов с каждой стороны выполнены из стали толщиной 1 мм и соединены между собой точечной сваркой. Это создает жесткость краев сердечника и предотвращает отгиб листов вблизи пазов. По окружности каждый из листов имеет 29 пазов высотой 28 мм и шириной 10,5 мм. В середине листов вы- штамповано отверстие и канавка под шпонку для посадки сердечника на вал якоря. Кроме того, в сердечнике предусмотрено 10 отверстий, через которые проходит воздух для охлаждения двигателя. Сердечник якоря на валу с одной стороны упирается в буртик вала, с другой крепится замковым кольцом.
Коллектор предназначен для передачи электрического тока от щеток к проводникам обмотки якоря и преобразования постоянного тока контактной сети в переменный ток проводников обмотки якоря. Он состоит из 145 медных ламелей с выштамповапным «ласточкиным хвостом», изоляции между ними, изоляционного цилиндра, двух конусных манжет (конусов), стальной коробки, нажимного конуса и центральной специальной гайки.
Сделанными в форме «ласточкиного хвоста» внутренними концами коллекторные пластины зажимают между стальной коробкой и нажимным конусом. На наружной стороне каждой пластины имеются выступы — «петушки», в прорези которых впаивают концы секций обмотки якоря. Отдельные коллекторные пластины изолируют друг от друга пластинами из специального коллекторного миканита. Изоляционные пластины тверже медных пластин коллектора и поэтому их подвергают фрезеровке (так называемому продороживанию коллектора) глубиной не более 0,8 мм. Коллекторные пластины от коробки и нажимного конуса изолированы миканитовыми манжетами (конусами и миканитовыми цилиндрами). На выступающую из-под коллекторных пластин часть миканитового конуса наложен бандаж и нанесен изоляционный лак.
Коллектор, собранный на коробке, напрессовывают на вал якоря. Перед посадкой на вал якоря коллектор должен быть статически отбалансирован. Диаметр рабочей поверхности нового коллектора 185 мм, максимально изношенного — не менее 170 мм. Допускаемая овальность 0,04 мм.
Прочитать остальную часть записи »