Звуковой сигнал
Для подачи предупреждающей сигнализации о начале движения или о процессе движения в соответствии с Правилами технической эксплуатации трамваев трамвайные вагоны оборудуют звуковыми сигналами. На вагонах Т-3 в качестве звукового сигнала установлен электрический звонок ТК-37/213 (рис. 1).
Рис. 1. Электрическим звонок.
На валу электродвигателя, закрепленного на опорной плите смонтировано поворотное плечо 5 с двумя молоточками. Молоточки представляют собой стальные диски с тремя эксцентрично расположенными отверстиями. Одним из этих отверстий молоточки свободно надевают на цапфы 4 поворотного плеча. При вращении двигателя молоточки под действием центробежной силы выдвигаются в крайнее по радиусу положение и ударяются поочередно о чашку звонка 2 и об упор 6. Для изменения частоты вращения двигателя, а следовательно, и силы звука, к микродвигателю подключен регулируемый резистор 7. Устройство закрыто кожухом, укрепленным болтами и гайкой 8.
Масса звонка в сборе около 6 кг. Он расположен под полом кабины водителя. Для исправной работы звонка необходима его правильная настройка.
Прочитать остальную часть записи »
Рубрика: 
Стеклоочиститель и его привод
Стеклоочиститель предназначен для очистки лобового стекла от капель дождя, запотевания, брызг гряз» и снега. По роду привода различают стеклоочистители с пневматическим или электромеханическим приводом. Стеклоочистители с пневматическим приводом устанавливают на вагонах, имеющих пневматическое оборудование. На вагонах «Татра» установлены стеклоочистители с электромеханическим приводом (рис. 1). Он состоит из электродвигателя 3, редуктора 1, щетки 4 и гибкого вала 2. Электродвигатель ПАЛ чехословацкого производства постоянного тока, рассчитан на номинальное напряжение 24 Б (или 12 В в зависимости от выпуска вагонов).
Рис. 1. Привод стеклоочистителя.
Редуктор стеклоочистителя (рис. 2) состоит из червяка 1 и червячной шестерни 4 с эксцентриком. Ось эксцентрика соединена поводком 5 с рычагом 6, насаженным на ось щетки стеклоочистителя. Вал червяка вращается в шариковых подшипниках 2, а вал червячной шестерни в подшипниках скольжения. Подшипники обоих валов запрессованы в тело корпуса 3 редуктора. Червяк получает вращение от электродвигателя при помощи гибкого вала. Эксцентрик червячной шестерни преобразует вращательное движение в возвратно-вращательное движение оси щетки, угол поворота которой составляет 90°.
Прочитать остальную часть записи »
Кинематика дверей
Трамвайные вагоны, работающие в настоящее время в городах СССР, имеют преимущественно следующие конструкции дверей пассажирских вагонов: створчатые, ширмовые и задвижные. Створчатые двери установлены на вагонах МТВ-82. Дверной проем разделяется средней стойкой на две самостоятельные двери,, каждая из которых состоит из двух створок. Задвижные двери с наружной подвеской установлены на вагонах КТМ-5М и КТД1-5МЗ. Большой дверной проем задвигается с одной стороны цельным дверным полотном. Ширмовые двери установлены на большинстве современных трамвайных вагонов.
Вагоны Т-3, как и другие типы вагонов «Татра», оборудованы четырехстворчатыми складывающимися дверями с электромеханическим приводом, управляемыми раздельно из кабины водителя, а при работе вагонов по системе многих единиц — из кабины головного вагона. Положение дверей на приборном щитке водителя указывается световым сигналом — при открытых дверях горит контрольная лампа.
Для удержания и направления створок дверей предусмотрены специальные надежно укрепленные стальные желоба — направляющие. Двери направляются при помощи шариковых подшипников. Двуплечий рычаг 7 (рис. 1) редуктора дверного привода соединен тягами 3, 5, угловыми шарнирами 2,6 с рычагами 1 осей дверных створок. Длину тяг регулируют болтом 4, имеющим на своих концах правую и левую резьбу, на которую наворачивают гайки, приваренные к концам труб — тягам, и закрепляют контргайками. Изменением длины тяг регулируют плотность закрывания дверей.
Рис. 1. Кинематика привода дверей.
Угловой шарнир (рис. 2) представляет собой шаровой палец 3, размещенный в гнезде, состоящем из двух бронзовых вкладышей 1, подрессоренных цилиндрической пружиной 4. Для смазки шарового пальца предусмотрена пресс- масленка 2 с пружинным шариковым обратным клапаном. Корпус 5 углового шарнира на резьбе соединен с гнездом пружины, которое приварено к концу тяги дверного привода. На цилиндрический конец шарового пальца закрепляют гайку через пружинящую шайбу рычага 6 оси дверной створки.
Прочитать остальную часть записи »
Механизм управления дверями
На вагоне «Татра» установлены ширмовые двери, механизм управления которыми состоит из электродвигателя 1 и двухступенчатого червячно-цилиндрического редуктора, закрепленных ка общем поддоне (рис. 1).
Рис. 1. Механизм управления дверями.
Редуктор, имеющий передаточное число 1 : 175, служит для преобразования вращающего момента электродвигателя в усилие, необходимое для открывания дверей, и передачи этого усилия через систему рычагов и тяг и а верхнюю цапфу дверей.
Червячно-цилиндрический редуктор имеет литой корпус 11, выполненный из алюминиевого сплава. На валу двигателя на шпонке насажена ведущая цилиндрическая шестерня, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 7. Последняя насажена на шпонке на консоль вала с червяком 6 и закреплена на валу гайкой с шайбой. Червячный вал вращается в двух цилиндрических шариковых подшипниках 3, запрессованных в корпус редуктора. В постоянном зацеплении с червяком находится червячная шестерня 12. Внутри червячной шестерни смонтировано Два фрикционных конуса 18, насаженные на вал 9 с помощью шлицевого соединения, а также гайка 20 и опорный диск 19.
В теле переднего фрикционного конуса в специальных стаканах 16 размещены шесть цилиндрических пружин 17, которые по мере сжатия их опорным диском 19 и гайкой 20 создают необходимое нажатие и силу сцепления фрикционных конусов с венцом червячной шестерни. Вал 9 червячной шестерни вращается в бронзовых втулках, запрессованных в корпус 11 и переднюю крышку 21 корпуса редуктора; уплотнение их выполнено постановкой уплотняющего кольца 15. С задней стороны редуктора на конец вала червячной шестерни при помощи шлицевого соединения крепят двуплечий рычаг 13 дверного привода. Концы рычага соединяют тягами с рычагами, насаженными на цапфу дверной оси. На валу с передней стороны установлена кулачковая шайба 24, а на панели 22 — электрические контакты для отключения электродвигателя при закрывании дверей.
Редуктор фланцем 2 соединяют с электродвигателем 1 болтами 5 в виде единого агрегата и монтируют на специальном поддоне 4 в нише над дверями кузова вагона. Поддон 4, являясь жестким основанием агрегата, одновременно является сборником масла в случае утечки его из редуктора. Для предохранения зубчатых передач от чрезмерного износа в картер редуктора заливают масло через отверстие в верхней части корпуса редуктора, закрытое пробкой 10.
Прочитать остальную часть записи »
Песочницы и их привод
Устанавливаемые на трамвайных вагонах песочницы предназначены для хранения и периодической кратковременной подачи песка на рельсы с целью повышения коэффициента сцепления колеса с рельсами, предотвращения буксования и юза колес. По способу подачи песка песочницы трамвайных вагонов подразделяют на шиберные и сифонные. Сифонные песочницы установлены на ранее выпускаемых вагонах, имеющих пневматическое оборудование.
На всех современных вагонах применяют песочницы шиберного типа. Эти песочницы отличаются друг от друга типом привода шибера (заслонки). Он может быть механический, электромагнитный или пневматический. На вагонах «Татра» установлены песочницы шиберные (рис. 1) с механическим приводом шибера. Бункер песочницы 2 изготовлен из стеклопластика и установлен в кожухе из листовой стали.
Рис. 1. Песочница.
На загоне имеется два бункера (под первыми правым и левым сиденьями в салоне кузова). Суженная нижняя часть бункера (горловина) закрывается шибером 7, представляющим собой заслонку из листовой стали» к боковинам 3 которой приварена ось 4 с рычагом 6 для привода. Ось шибера вращается в гайках 5, укрепленных на кронштейнах 8 к полу вагона. Под отверстием горловины бункера к полу на болтах укреплен патрубок 9, на нижний отросток которого надет рукав песочницы. Рукав изготовлен из прорезиненной ткани, верхний его конец закреплен хомутом на патрубке 9, а нижний конец, через специальный направляющий патрубок подведен для подачи песка на рельс под первую колесную пару вагона.
Подачу песка осуществляет водитель механическим рычажно-тросовым приводом (рис. 2). Рычаг 4 привода усилием водителя поворачивается на валике 3, закрепленном в кронштейне 2. Кронштейн закреплен к полу кабины водителя. К концу рычага крепят трос 7, соединенный с приводным рычагом шибера песочницы 1. Трос пропущен внутри гибкого металлического шланга 10, концы которого заделаны в направляющих втулках 5, 8. Стальные направляющие втулки 5, 8 имеют на концах резьбу и гайками прикрепляются к кронштейнам 6, 9, приваренным к балкам кузова.
Рис. 2. Привод песочницы.
Для возвращения шибера песочницы в походное (закрытое) положение предусмотрена оттягивающая пружина 11, соединенная с рычагом шибера и закрепленная на специальном кронштейне кузова вагона 12. Для того, чтобы подать песок под колеса вагона, водитель поворачивает на себя рычаг привода песочницы и открывает шиберы правой и левой песочницы. После того, как необходимость подачи песка отпала, водитель возвращает рычаг в прежнее положение и оттягивающие пружины ставят шиберы в закрытое положение.
Прочитать остальную часть записи »