ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Линейный контактор служит для включения и выключения силовой цепи вагона при его пуске и переходе на выбег. Кроме того, при работе трамвайного вагона на линии возникают случаи, когда требуется очень быстрое, автоматическое отключение электрических цепей вагона от контактной сети. Такими слу­чаями бывает возникшее короткое замыкание в цепи тягового двигателя при пробое изоляции в различных аппаратах и тяговых двигателях. Поскольку при таком отключении обычно приходится разрывать электрическую дугу большой мощности, то это также осуществляется специально рассчитанным линейным контактором, сблокированным с реле максимального тока. На вагонах «Татра» применяются линейные контакторы SB-791 и SL-11. Их кон­струкция обеспечивает быстрое, в течение 0,05—0,07 с, отклю­чение при коротких замыканиях. За это время ток корот­кого замыкания не успевает достигать наибольшего значения и это в значительной мере предохраняет силовую цепь вагона от разрушения током короткого замыкания (рис. 1).

Рис. 1. Диаграмма тока короткого замыкания при выключении линейного контактора.

При возникновении короткого замыкания ток в цепи увеличи­вается не мгновенно, а постепенно, благодаря наличию индуктив­ности устройств тяговых подстанций, машин и аппаратов трам­вайного вагона. При достижении определенной величины тока максимальное реле приходит в действие (время t1), но это действие не мгновенно выключает линейный контактор, так как необхо­димо время на движение и включение контактов максимального реле и на движение контактов и гашение дуги в дугогасительной камере (время t₂ и время t₃).

Если время выклю­чения контактора (t₂ + t₃) мало, то он успеет разорвать цепь, не до­пуская нарастания тока короткого замыкания до установившейся (наибольшей) величины. Если время выключе­ния контактора велико, то он не успевает огра­ничить нарастания тока до предельного значе­ния и в цепи будет про­текать чрезмерно боль­шой ток, способный вызвать значительные разрушения аппаратов, а в некоторых случаях может привести к заго­ранию вагона.

Линейный контак­тор (рис. 2) смонти­рован вместе с реле максимального тока на общем основании и при помощи изолято­ров прикреплен к раме кузова. Он расположен с правой стороны вагона в средней части за первой тележкой. От попадания воды и грязи он защищен плотно закрываемым металлическим кожухом с резиновыми уплотнениями.

Рис. 2. Линейный контактор с реле макси­мального тока.

К основанию 1 прикреплено ярмо магнитопровода 2, на сер­дечнике которого расположена низковольтная обмотка катушки электромагнита 3. На якоре 10 расположен главный -подвижной контакт 14. Главный неподвижный контакт 15 укреплен на стойке и соединен электрически с дугогасительной катушкой 16, к кото­рой подходит провод 1S от токоприемника. Соединение подвиж­ного контакта 14 с неподвижным 15 происходит внутри дугогаси­тельной камеры 17. Якорь оттягивают две выключающие пру­жины 12. Для притирания главных контактов имеется притира­ющая пружина 13. Для включения и отключения низковольтных Цепей имеются низковольтные вспомогательные контакты 9. Для того, чтобы ток не проходил по шарнирам, во избежание их при­варивания, имеется гибкий шунт 11.

На общем сердечнике расположены две обмотки — токовая 5 и удерживающая 4. Токовая служит для прохождения тока сило­вой цепи от линейного контактора к выводному проводу 18, а удерживающая является низковольтной. Якорь 7 реле макси­мального тока при своем притяжении к сердечнику воздействует на низковольтные контакты 6.

Регулировочная пружина 8 имеет регулировку, с помощью которой можно отрегулировать величину тока срабатывания реле. Величина тока уставки равна 750 А. Когда водитель нажимает на пусковую педаль вагона, включается низковольтная цепь, подающая ток напряжением 24 В на обмотку 3. Сердечник кон­тактора намагничивается и притягивает якорь 10. При этом глав­ные контакты 14 и 15 соединяются. Тогда ток высокого напряже­ния, подводимый по проводу 18, от токоприемника пройдет через витки дугогасительной обмотки 16 на неподвижный главный кон­такт 15, на соединенный с ним подвижной контакт 14, через гибкий шунт 11 на токовую обмотку реле максимального тока 5 и к выводному проводу.

При включении контактов происходит их «притирание». Когда водитель отпускает пусковую педаль в нулевое положение, низко­вольтная цепь, подающая ток

на обмотку 3, отключается. Сердеч­ник размагничивается, и якорь 10 контактора под действием силы тяжести и с помощью выключающих пружин 12 отпадает, благодаря чему главные контакты 14 и 15 разъединяются. При этом между главными контактами возникает электрическая дуга, которая гасится дугогасительным устройством. Подача тока высокого напряжения к тяговым двигателям прекращается.

Кроме того, выключение линейного контактора может про­изойти без участия водителя под действием реле максимального тока в том случае, когда ток силовой цепи возрастет до 750 А и выше. При включенном линейном контакторе по токовой об­мотке 5 реле максимального тока проходит ток силовой цепи. Если величина тока силовой цепи меньше 750 А, то сила притя­жения якоря 7 недостаточна, чтобы преодолеть усилие пружины 8. При прохождении тока свыше 750 А магнитный поток токовой обмотки 5 реле увеличит силу притяжения якоря 7 настолько, что последний преодолеет усилие пружины 8. Якорь 7 притя­нется к сердечнику и приведет в действие низковольтные кон­такты 6. Одна пара этих контактов отключит питание обмотки катушки 3 линейного контактора 5. Линейный контактор выклю­чится. Другая пара контактов 6 включит цепь удерживающей обмотки 4 реле максимального тока — это предотвращает повтор­ное включение линейного контактора.

Для включения линейного контактора после срабатывания реле максимального тока следует отпустить в нулевое положение пусковую педаль и нажать кнопку «Максимальное реле» на пульте водителя. При этом разрывается цепь питания удерживающей обмотки 4 реле максимального тока и аппарат подготовляется к следующему пуску.

Конструкция линейного контактора SB-791 и его работа ана­логичны описанному выше контактору SL-11.

Главные контакты и дугогасительное устройство контактора SL-11 обладают более мощной разрывной способностью. Кроме того, другой монтаж реле максимального тока и расположение дугогасительной катушки позволили сократить значительно время срабатывания линейного контактора.

Технические данные контактора SL-11 с реле максимального тока следующие:

Номинальное напряжение………………………………………………… 750 В

Ток главных контактов ……………………………………………………. 250 А

Ток уставки реле максимального тока ……………………………… 750±5 А

Напряжение включающей обмотки…………………………………… 24 В

Сопротивление включающей обмотки………………………………. 9,2 Ом

Напряжение удерживающей обмотки реле максимального

тока………………………………………………………………………………… 6,6 В

Сопротивление удерживающей обмотки реле максималь­ного тока        2,43 Ом

Толщина главных контактов…………………………………………….. 7 мм

Толщина изношенных главных контактов…………………………. 4,5

Расстояние между сердечником и якорем контактора в момент включения для:

новых контактов …………………………………………………………. 3,5

изношенных контактов…………………………………………………. 0,5

Расстояние между главными контактами (раствор) … 20 .