ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, Татра Т-3, ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Система смазки V-образных двигателей смешанная (под давлением и разбрызгива­нием). На рис. 1, а показана схема смаз­ки двигателя, снабженная частичнопоточным фильтром (фильтр центробежной и фильтр грубой очистки масла), а на рис. 1, б — схема с полнопоточным фильтром центро­бежной очистки (без фильтра грубой очист­ки масла). Конструкция полнопоточного фильтра центробежной очистки масла более совершенна.

Установка его на двигатель на­чата со второй половины 1967 г.

Для охлаждения масла предусмотрен мас­ляный радиатор, установленный спереди водяного радиатора.

Под давлением масло подается к корен­ным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к опорам вала привода прерывателя- распределителя и масляного насоса и к тол­кателям. К втулкам коромысел масло по­дается с пульсирующим давлением через пустотелую ось коромысел, в которую мас­ло поступает через каналы 8_, идущие от среднего подшипника распределительного вала. К остальным трущимся деталям дви­гателя масло подается самотеком и разбрыз­гиванием.

Из поддона картера масло через непод­вижный маслоприемник 17 засасывается в масляный насос 3. Через канал 4 в задней перегородке блока масляный насос подает масло в корпус масляных фильтров, где весь поток проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. Из фильтра гру­бой очистки часть масла, около 50%, идет в фильтр 6 центробежной очистки масла, откуда оно сливается в поддон картера.

Основной поток масла из фильтра грубой очистки попадает в распределительную ка­меру 7, расположенную в задней перегород­ке блока цилиндров. Из распределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала 12 и 16_у из которых оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них к подшипникам распределительного вала. Через сверления коленчатого вала масло подается в полость шатунной шейки, где дополнительно очи­щается и через отверстия в шатунных шей­ках поступает к шатунным подшипникам.

При наличии полнопоточного фильтра центробежной очистки масла все поступаю­щее масло очищается только в нем, откуда оно направляется в распределительную камеру 7, а затем в продольные ка­налы 12 и 16 и к смазываемым деталям двигателя.

В нижней головке шатуна имеется отвер­стие, в момент совпадения которого с отвер­стием в шейке коленчатого вала масло вы­брызгивается на стенку цилиндра, откуда снимается маслосъемным кольцом, затем через отверстия в канавке маслосъемного кольца отводится внутрь поршня и смазы­вает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из пе­реднего правого конца магистрального ка­нала 16 масло попадает через трубопро­вод 13 для смазки кривошипно-шатунного механизма компрессора.

В средней шейке распределительного вала предусмотрены два отверстия, разветвлен­ные под углом 40°, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров один раз за оборот распределительного вала масло для смазки клапанного механизма попадает в канал 8, выполненный в каждой головке цилиндров.

Из канала 4 (рис. 2) головки цилинд­ров масло через паз на опорной поверхно­сти стойки оси и через зазор между стойкой и болтом крепления оси коромысел посту­пает в полость 3. Из полости 3 масло через отверстия оси поступает к втулкам коромысел 2, а через канал 7 — к шаровому сочленению регулировочных винтов 6 со штангами 5 толкателей. Через каиал 8 масло стекает на поверхность головки ци­линдров, а попадая в проемы для штанг, сливается в поддон картера.

Стержни клапанов в направляющей втул­ке и механизм вращения выпускного клапа­на смазываются масляным туманом и кап­лями масла, стекающего из сочленений ме­ханизма коромысел самотеком.

Один комментарий на “Устройство системы смазки”